חורים בבלמי גלגלים: שתי בדיקות במעבר אחד ללא מגע

סקירה כללית

חור הקליפר של המניעים הוא צילינדר הידראולי שעלול לנוע בתוך ציר מושך, לעיתים תחת לחץ ולעיתים תחת חום. שטחו מהווה את שטח החסימה, וכל מה שנשאר בתוכו לאחר עיבוד הוא או מסלול ליציאת נוזל או חלקיק שייס dragged לאורך הקיר אלפי פעמים במהלך הפעולה.

לפיכך יש לביצוע הבקרה שני מטרות ולא אחת: פגמים בקיר החור, וחומר רופף הנמצא עדיין בתוך החור לאחר הניקוי. שתי המטרות קשורות זו לזו אך אינן זהות, ותחנת בקרה אשר בוחנת רק אחת מהן משאירה את השנייה לגילוי במבחן המניעים.

שניהם ניתנים לבדיקה ללא מגע במעבר אחד, מה שחשוב מכיוון שקוטר החור של המנוף הוא צילינדר סגור או חלקי-סגור שאופרטור לא יכול לראות לתוך него, וחיישן לא יכול להיכנס אליו בלי לגעת במשטח שממדדים אותו. חברת Big Bird Industrial (בעבר Shimada Big Bird Industrial) בונה מאז 2001 מערכות ניקוי וסידור קצוות לרכיבי מנוע ותמסורת רכב, והיכולת לבדיקה המתוארת כאן מבוססת על מערכות לבדיקת חורים פנימיים המשמשות בקווי הייצור.

1. למה החור הוא משטח בטיחות

המנוף ממיר לחץ הידראולי בכוח אחיזה, והחור הוא המקום שבו הלחץ הזה נאגר.

החמה נעה על הקיר

חמת הפיסטון מחליקה לאורך קיר החור, ומערכת הסיום של הקיר היא מה שהיא אטומה נגדו. שריטה אורךית לאורך מסלול החמה יוצרת נתיב דליפה, ופיהוק משנה את הרווח באופן מקומי, מה שגורם לשחיקה לא אחידה ולבסוף לפיסטון הנתקע.

זבל הוא כשל איטי

שבירה או פיסת שפה שנשארו בקוטר לא גורמים בדרך כלל לתקלה מיידית. הם שוהים בנוזל, מתרחשים למסגרת ופוגעים בקיר או במסגרת לאורך זמן. בלם שמתכשל בדרך זו מתכשל בדרך כלל לאחר שהרכב כבר בשימוש, ולכן הבדיקה צריכה להתבצע לפני ההרכבה ולא בסוף קו הייצור.

שני יעדים הדורשים אופטיקה שונה

פגם וחלקיק רופף נראים דומים בתמונה אך מגיבים אחרת לאור, מה שמהווה את הבסיס להפרדה ביניהם.

פגמים נמצאים על המשטח

שריטה, סימן חיתוך, נקבוביות או גומה של קורוזיה הם חלק מהקיר. המראה שלהם משתנה בהתאם לכיוון האור באופן קבוע ביחס למשטח: הצל נופל באופן עקבי ביחס לקיר גם כאשר החלק מסתובב.

זבל שוהה עליו

שבירה או פיסת שיפוד נמצאים מעל המשטח ומשליכים צל שכווןו משתנה עם מקור האור ולא עם החלק. ההבדל הזה הוא מה שהבדיקה בשתי חשיפות או בשני זוויות מנצלת: תכונה שצלها משתנה היא רפויה, ותכונה שצלה נשאר קבועה היא חלק מהדופן.

3. הכניסה לחריץ סגור

הגישה היא המגבלה שקובעת את האופטיקה, משום שהחריץ בעל פתח אחד וקצה סגור.

הפתיחה קובעת את המחסום

מערכות פנימיות לחריצים מסוגלות להגיע לחריצים מגודל של מילימטר וחצי ומעלה, עם רזולוציה על הקיר באזור של מאית מילימטר, וכושר חדירה שמתפשט למספר מאות מילימטרים בתצורות מותאמות. קליפר לחריצים מתאים בנוח לתוך טווח זה, מה שאומר שבעיית העיצוב היא תאורה ולא גישה.

הארת צילינדר מאחד הקצוות

האור המועבר לאורך ציר החור מבהיר את הקיר הרחוק ומשאיר את הקיר הקרוב בחשכה, ומקור אור בצורת טבעת בקצה יוצר פס בהיר שמקומו תלוי במרחק העבודה. שני הדברים ניתנים לניהול אם הסonde ממוקם במרחק קבוע מהחלק והחלק מסתובב, ולכן בדיקת חורים מתבצעת בדרך כלל על ידי סיבוב ולא חשיפה אחת בלבד.

4. טיפול לפני ואחרי

הקליפר קטן וקל יחסית לחלקים בקו הפעלה של מערכת הנעה, מה שמשנה את מושג הטיפול בצורה שמעודדת את הביצוע של הבדיקה.

כיוון בהתאם לכבידה

ביצוע הבדיקה כאשר פתח החור מופנה כלפי מטה מאפשר לסוגרים נפרדים ליפול הרחק מפני השטח שמצלמים, ובכך מסיר סוג מסוים של התראות שגויות. בדיקה כאשר הפתח מופנה כלפי מעלה שומרת את הסוגרים במקום ומייצרת את הבעיה ההפוכה. לכן, התחנה חייבת להציג את החלק בכיוון מוגדר, ולא לקבל כל כיוון שהמפעיל מספק.

סעד אוויר

זרימת אויר קצרה לפני החשיפה השנייה היא הדרך הזולה ביותר לקבוע האם חסרון הוא נייד או קבוע: שבר יזוז, בעוד שחסרון לא יזוז. זה גם מנקה שאריות נוזל שיכלו להפיק השתקפות שתתפרש כחסרון.

5. מחזור, אימות וגבולות

תחנת קולימטר בודקת בדרך כלל מספר חורים בכל חלק, והמחזור משתנה בהתאם למספר החורים ולא לגודל החלק. מכיוון שכל חור דורש סיבוב אחד לפחות שתי חשיפות, חלק עם שני חורים דורש בערך פי שניים יותר זמן מאשר חלק עם חור אחד, וחשבון זה חייב להיכנס לתכנון הקצב עוד לפני שמתעדים את התחנה.

האימות מתבצע באמצעות חלקים שמכילים חסרונות ידועים ופסולת שהוכנסה בכוונה: שבר מכונן שמוצב במיקום מוגדר, פיסת מתכת שנשארה על קצה החור, ושריטה באורך וכיוון ידועים. כל אחד מהם חייב להיות מסווג כראוי, והבדיקה חייבת לכלול גם חלקים תקינים כדי לקבוע את שיעור הטעויות החיוביות.

המגבלה של השיטה היא הקצה הסגור. חור שמסתיים בפינה מציג משטח שהprob יכול לראות רק בזווית, וחלקיק שנתקע בפינה הזו הוא הדבר הקשה ביותר לגלות על החלק. זו גם הפינה שבה נאספים שavings, ולכן תיאור התנאים להתקבלות חייב לציין אותה במפורש במקום להשאיר את זה ל- probe לכסות.

6. למה חשיבות הלא מגע כאן

שיטת מגע בתוך חור של קולימטר מסכנת את המשטח שהיא מודדת, ועל משטח איטום הסיכון הזה אינו מתקבל על הדעת.

מד חורים או prob שמגע בקיר עלול לפגוע במשטח מחוספס או מבריק, ופגם על נתיב האיטום הוא פגם שנגרם על ידי הבדיקה עצמה. מדידה אופטית מבטלת לחלוטין את הסיכון הזה, וזהו הטיעון הפרקטי לאמץ אותה עבור חלק זה מעבר למהירות.

7. למה זה שייך לפני ההרכבה

אצטלה שמיוצרת עם שבב בקוטר הפנימי שלה איננה ניתנת לבדיקה חוזרת ללא פירוק, ואצטלה שפורקה ונותנה לבנייה מחדש מעוררת ספק בנוגע למסגרת התחברות, שאלה שאף אחד לא רוצה לענות עליה לגבי חלק בטיחות.

השוואת עלויות

לפני ההרכבה, אצטלה שנדחתה ננקית מחדש ובודקת מחדש תוך דקות. לאחר ההרכבה, אותו חיסרון מזוהה במבחן הבלמים, מה שפירושו פירוק, קיטור מסגרת חדש ובדיקה חוזרת. בשטח זה הופך לתביעה על אחריות עם רכב מחובר אליה. תחנת הבדיקה עולה אותו מחיר בכל שלושת המקרים; התוצאה אינה זהה.

זהו הטיעון להצבת הבדיקה מיד לאחר הניקוי ולא בסוף הקו, וגם זהו הטיעון להקל על הפניית הפריטים הדחוים. תחנה שבה לפריטים הדחוים אין לאן ללכת תקבל דחיפה לעבור אותם.

שאלה נפוצות

האם שתי הבדיקות יכולות להתבצע באותה חשיפה?

פגמים יכולים להימצא בהבעה אחת. הפרדת שאריות מפגם דורשת באופן אמין או הבעה שנייה באור שונה או דחיפה באוויר, מכיוון שההבחנה היא התנהגותית ולא חזותית.

מהו הגודל הקטן ביותר של חלקיק שניתן לגלות?

גבול התחשיפ תלוי בניגוד שהחלקיק יוצר מול הקיר, אשר בתורו תלוי בחומר שלו ובכיוון שלו. רסיס בהיר על קיר כהה קל יותר לזיהוי מאשר רסיס כהה על קיר בהיר, ולכן האור נבחר לכל חלק באופן פרטני ולא כהגדרה אוניברסלית.

האם החלק חייב להיות נקי קודם?

הוא חייב להיות יבש וחופשי מסרט נוזלי. חור רטוב מייצר החזרות שמתפרשות כמאפיינים, וחור מלא בנוזל מוסתר את מה שמתחת לו.

מה קורה לכפפה שנדחתה?

היא נשלחת למצבת בדיקה, שם מאששים את הממצא ומבצעים או ניקוי חוזר או פסילה. דחייה שלא ניתן לאשרה היא קריאה שגויה, ומעקב אחר השיעור הזה הוא מה שמייצר אמון בתחנה.

סיכום

קוטר המנוף כולל שני סיכונים שונים באותו 실ינדר: פגיעה בדופן שמתפתחת לניקוז, וחלקיק רופף שגורם לכישלון איטי. ניתן לאתר את שניהם ללא מגע, וההבחנה ביניהם מבוססת על התנהגות ולא על תצפית.

המפרט חייב לציין את הקוטר, את משטח החסימה, את הגודל המזערי של החלקיק שצריך לזהות ואת הכיוון לבדיקה. תחנת בדיקה שבודקת קוטר ללא בקרה על הכיוון משאירה את הטעויות הקלות ביותר ואת הח miss-ים הקשים ביותר.