Șase zone pe o linie de curățare

Specificația pentru linia de blocuri pentru vehicule comerciale specifica, în întregime: curățare, clătire, uscare, protecție. Patru cuvinte pentru o mașină care a ajuns să ocupe patruzeci de metri din suprafața podelei și optsprezece luni din programul unui proiect.

Majoritatea specificațiilor de curățare încep cu patru cuvinte, nu pentru că autori ar fi fost neglijenți. Ci pentru că fiecare dintre aceste cuvinte ascunde un proces cu propria sa chimie, cu propriul său mod de defectare și cu propriul său motiv de existență, iar aceste motive devin vizibile doar atunci când linia este în funcțiune și ceva nu merge bine la final.

Aceasta este structura în șase zone în care se extind acele patru cuvinte, rolul real al fiecărei zone și ce se întâmplă atunci când una dintre ele este subdimensionată sau lipsă.

1. Prelavare: eliminarea elementelor care ar putea polua baia principală

Prima zonă primește piesa în starea în care ajunge: așchii, lichid de răcire, lubrifiant pentru tragere, spanuri provenite dintr-o operațiune anterioară și orice altceva adus de container. Scopul acestei zone este să elimine această sarcină înainte ca baia principală să o întâlnească.

Distincția esențială este între rolul băii principale și cel al precurățării. Baia principală este concepută pentru a elimina contaminanții aderați la piesă; precurățarea are rolul de a elimina contaminanții care, în lipsa ei, ar fi transferați în baia principală și ar modifica compoziția chimică a acesteia. O precurățare omisă nu determină baia principală să lucreze mai intens; ea transformă, până la sfârșitul schimbului, baia principală într-un fluid diferit.

Aceasta este motivul pentru care precurățarea este, de obicei, grosolană: debit ridicat, presiune scăzută, fără nicio încercare de precizie, adesea cu aceeași apă recirculată și un filtru grosolan. Nu are ca scop curățarea piesei. Are ca scop menținerea vieții băii următoare.

Modul său de defectare este silențios. O pre-spălare cu un injector blocat umezește totuși piesa, iar baia principală absoarbe sarcina fără probleme până când concentrația se deplasează, spuma crește și piesele încep să nu mai corespundă cerințelor din motive pe care nimeni nu le poate urmări până la cele două zone anterioare.

2. Spălarea principală: Singura zonă care curăță efectiv

Toate celelalte zone susțin această zonă. Spălarea principală este locul unde se combină chimia, temperatura, presiunea de pulverizare și timpul, iar rezultatul privind curățenia este decis fundamental aici.

Variabilele sale sunt cele care apar în fiecare discuție: concentrația detergentului, temperatura băii, presiunea de pulverizare, modelul injectorului, orientarea acestuia și timpul de staționare. Ce este mai puțin frecvent menționat este faptul că aceste patru variabile nu sunt independente. Creșterea temperaturii vă permite să reduceți concentrația; modificarea modelului injectorului schimbă timpul efectiv de staționare; prelungirea ciclului nu aduce niciun beneficiu dacă problema era acoperirea.

Spălarea principală este, de asemenea, zona cu cele mai multe modalități de a fi nominal corectă și, în realitate, greșită. O mașină poate menține concentrația, temperatura și presiunea în limitele specificate și totuși poate omite o treime din suprafață, deoarece acea treime omisă nu este măsurată de niciuna dintre cele trei parametri.

Modul său de defectare este cel care este investigat: piesele cedează la finalul liniei, iar investigația începe aici. Aceasta nu ar trebui să înceapă întotdeauna aici, din motivul descris în zona trei.

3. Clătirea: Zona care decide ce se usucă

Clătirea are rolul de a elimina ceea ce spălarea principală a lăsat în urmă: detergentul, particulele în suspensie și contaminanții pe care acestea îi transportă. Este cea mai scurtă zonă din majoritatea liniilor și cea al cărei design este cel mai frecvent redus la o singură propoziție.

Proprietatea esențială este că clătirea nu trebuie să fie alimentată din baia de spălare. Un circuit de clătire alimentat din rezervorul de spălare depune pe piesă exact ceea ce conține rezervorul de spălare, ceea ce explică cazul confuz în care o piesă pare curată când este udă, dar prezintă urme după uscare. Două rezervoare, două circuite, filtre separate.

A doua proprietate este calitatea apei. Apa de la robinet conține săruri dizolvate, iar aceste săruri rămân în urma evaporării apei. La o piesă cu un prag exprimat în miligrame cu o singură cifră, substanțele solide dintr-o clătire cu apă dură reprezintă o fracțiune măsurabilă din limita admisă, chiar înainte ca mașina de spălat să fi comis vreo eroare.

Modul său de defectare seamănă cu o problemă de uscare sau cu o problemă de contaminare, dar nu este niciuna dintre ele. Deoarece dovada vizibilă este o urmă și această urmă apare după uscare, investigația se concentrează asupra zonei cinci.

4. Protecția împotriva coroziunii: Câștigarea de timp între zone

Această zonă există deoarece spălarea principală a îndepărtat filmul protector, iar clătirea a lăsat suprafața umedă. O piesă ferioasă care părăsește zona trei se află în starea cea mai predispusă la coroziune din întreaga sa durată de viață.

Protecția poate consta într-un inhibitor de coroziune din clătirea finală, într-o etapă separată de aplicare sau poate lipsi complet, atunci când piesa este uscată imediat și utilizată în aceeași schimbă. Ultimul caz este mai frecvent decât sugerează listele de echipamente și este legitim, atâta timp cât intervalul este scurt și cunoscut.

Tensiunea apare cu zona trei. Un film care protejează piesa este, de asemenea, un film care are masă, iar acolo unde limita de curățenie se măsoară în miligrame, filmul devine parte integrantă a măsurătorii. Specificațiile care stabilesc o limită de curățenie și o cerință de rezistență la coroziune, fără a recunoaște acest conflict, conduc la mașini care îndeplinesc una dintre cerințe, dar nu și pe cealaltă.

Modul său de defectare apare zile mai târziu, într-un container, fiind atribuit stocării.

5. Usucare: Unde apa reziduală devine contaminare reziduală

Usucarea nu elimină contaminarea. Elimină apa și, în acest proces, concentrează orice substanță transportată de apă în locurile în care aceasta evaporează ultima.

Consecința practică este că calitatea uscării nu se măsoară după aspectul exterior uscat. O piesă poate trece un control vizual și totuși poate reține lichid în rădăcina unui filet, într-un orificiu înfundat sau în spațiul de sub o clește, iar acest lichid va provoca, fie coroziunea piesei, fie depunerea substanțelor solide pe aceasta.

Zona dispune de trei mecanisme: evaporarea prin căldură și flux de aer, deplasarea prin jet de aer și vidul. Căldura este cea mai ieftină, dar și cea mai puțin eficientă în cavitațiile interioare. Jeturile de aer acționează doar pe suprafețele orientate spre ele. Vidul este singurul mecanism care pătrunde într-un volum închis, motiv pentru care piesele cu orificii înfundate necesită vid și pentru care acesta are costul pe care îl are.

Modul său de defectare constă într-o piesă uscată pe fețele supuse inspecției, dar umedă în zonele critice.

6. Răcire: Zona pe care toată lumea o elimină

O piesă care părăsește un uscător poate fi suficient de fierbinte pentru a avea importanță: pentru operatorul care o manipulează, pentru măsurătoarea efectuată asupra ei și pentru recipientul în care este ambalată.

Problema măsurătorii este cea care cauzează probleme reale. O verificare dimensională a unei piese la 60 °C măsoară o piesă diferită față de aceeași componentă la 20 °C, iar diferența este mai mare decât toleranța pentru unele caracteristici. O piesă care trece testul când este fierbinte poate eșua când este rece, și invers.

Problema ambalării este mai subtilă. O piesă caldă într-un recipient închis ridică umiditatea din interiorul acestuia pe măsură ce se răcește, ceea ce reprezintă unul dintre mecanismele apariției ruginei în timpul nopții pe piese care erau curate și uscate în momentul ambalării.

Răcirea este, de obicei, o zonă pasivă, o porțiune de bandă transportoare în aer staționar, iar aceasta este prima zonă eliminată atunci când spațiul de pe podea este limitat. Când este eliminată, cele două defecțiuni menționate mai sus apar ca o dispută privind măsurătorile și ca o plângere legată de depozitare, niciuna dintre acestea nu indicând înapoi spre zona lipsă.

7. Ce zonele au de fapt în comun

Modelul observat pe toate cele șase zone este același: fiecare zonă eșuează într-un mod care indică o altă zonă. Un eșec al clătirii seamănă cu o problemă de uscare. Un eșec al uscării seamănă cu o problemă de contaminare. Un eșec al rezistenței la coroziune seamănă cu o problemă de depozitare. Un eșec al răcirii seamănă cu o problemă de măsurare.

De aceea, întrebarea utilă de diagnostic nu este niciodată care zonă este defectuoasă, ci unde pe piesă apare eșecul și ce implică acea locație despre ultima zonă care a intrat în contact cu ea.

O linie de curățare specificată în patru cuvinte va fi construită în orice caz în șase zone. Singura întrebare este dacă specificația a înțeles ceea ce cerea sau dacă constructorul mașinii a luat decizia în locul ei.