तीस टन इन्जिन घटकहरू: स्केल सीमामा सफाई

अवलोकन

एउटा ठूलो समुद्री इन्जिन ब्लकको वजन कारभन्दा बढी हुन्छ। दायराको शीर्षमा एउटा ब्लक वा क्र्याङ्कशाफ्टको वजन तीस टनसम्म पुग्न सक्छ, र त्यस आकारमा सफाइको समस्या अब जेटहरूले सतहहरूमा पुग्ने कुरामा हुँदैन। यो कक्षमा भागलाई समावेश गर्ने, प्रत्येक अग्रभाग ड्रेन गर्न सक्ने गरी घुमाउने, र दसौं लिटर सम्म पानी धारण गर्ने गुहाहरूबाट पानी हटाउने कुरामा हुन्छ।

प्रक्रिया प्यारामिटरहरू परिचित देखिन्छन्: स्प्रे, डुबाइ वा दुवै, त्यसपछि ब्लो-अफ र सुखाउने। जे परिवर्तन हुन्छ त्यो भाग र यसको चारैतिरका सबै कुराहरूबीचको सम्बन्ध हो। भागलाई छिटो गरी हल्लाउन सकिँदैन, कक्षभित्रको यान्त्रिक प्रणालीद्वारा घुमाउन सकिँदैन, र सफाइ गर्दा यसलाई निरीक्षण गर्न सकिँदैन।

बिग बर्ड इन्डस्ट्रियल (अघि शिमादा बिग बर्ड इन्डस्ट्रियल) ले २००१ देखि ऑटोमोटिभ पावरट्रेन घटकहरूका लागि सफाई र डिबरिङ प्रणालीहरू निर्माण गर्दै आएको छ, र यहाँ वर्णन गरिएका विन्यासहरू ऑटोमोटिभ लाइनहरूबाट होइन, जापानमा निर्यात गरिएका एकाइहरू सहितका भारी समुद्री इन्जिन कार्यक्रमहरूबाट आएका हुन्।

१. किन नाप परिवर्तनले प्रक्रिया परिवर्तन गर्छ

तीनवटा गुणहरू एकै साथ भर्खरै बढ्दा परिवर्तन हुन्छन्, र प्रत्येकले डिजाइनको फरक भागमा प्रभाव पार्छ।

सङ्ख्या परिवर्तनले ह्यान्डलिङ परिवर्तन गर्छ

तीस टनको भारमा, भागलाई क्रेन र बिजली सञ्चालित कार्टबाट सराइन्छ, कन्भेयर वा रोबोटबाट होइन। यो एकमात्र तथ्यले कक्ष व्यवस्था, चक्र संरचना र सुरक्षा अवधारणा निर्धारण गर्छ। जुन मेसिनले प्यालेटको अपेक्षा गर्छ, उसले कार्टमा आएको भाग स्वीकार गर्न सक्दैन र यसलाई ठाडो गर्नुपर्छ।

आयतन परिवर्तनले सुखाउने प्रक्रिया परिवर्तन गर्छ

ठूलो ढालन गरिएको भागले मिटरमा नापिएका बाटोहरूमा पानी राख्छ। ब्लोइङले सतहहरूबाट पानी हटाउँछ जुन सम्म यसले पुग्न सक्छ, तर त्यस्तो आकारको वाटर ज्याकेटभित्रको पानीको मात्रा घुमाउनु नभएसम्म छोटो चक्रमा बहिराउने छैन, र ताप वा भ्याकुम नभएसम्म यो वाष्पीकृत हुने छैन। सुखाउनु भनेको चक्र समय निर्धारण गर्ने चरण बन्छ, चक्र समाप्त गर्ने चरण होइन।

२. टनमा नापिएको भाग लोड गर्नु

लोडिङ व्यवस्था भनेको यस कक्षाको मेसिनमा अधिकांश इन्जिनियरिङ प्रयास लगाइने ठाउँ हो, र यही ठाउँमा अधिकांश संचालन जोखिम पनि रहन्छ।

कार्ट प्रवेश र धीमा स्थानान्तरण

तीस टनको एकाइमा भाग कार्टमा आउँछ जुन धीमै च्याम्बरभित्र प्रवेश गर्छ, किनभने त्यस्तो द्रव्यमानको छिटो स्थानान्तरणले गतिशील भार सिर्जना गर्छ जुन संरचनाले कुनै फाइदा नदिएर प्रतिरोध गर्नुपर्छ। च्याम्बरको ढोका, फर्श र रेलहरू त्यो भारको लागि डिजाइन गरिएका छन्, भाग मात्रको लागि होइन।

हातले काम गर्नको लागि पहुँच

यस आकारमा, केही सफाई कार्यहरू अपरेटरद्वारा लान्स वा ब्रश प्रयोग गरेर गरिन्छ किनभने कुनै पनि स्वचालित व्यवस्थाले यति ठूलो ढालनको प्रत्येक सतहमा उचित समयमा पुग्न सक्दैन। त्यसैले यस्तो मेशिनको विनिर्देशनमा पहुँच प्लेटफर्महरू, प्रकाश व्यवस्था र हातले गरिने तथा स्वचालित कार्यहरूको निर्धारित क्रम समावेश गरिन्छ।

३. घुमाउने र ड्रेनेज

भागलाई घुमाउनु भएको खाली स्थानहरूमा फँसेको पानीलाई सम्बोधन गर्ने सबैभन्दा सस्तो तरिका हो, र भारी भागहरूमा घुमाउने सीमा आफैमा एउटा विनिर्देशन आइटम हुन्छ।

सीमाको महत्त्व किन हुन्छ?

दुई सय डिग्रीसम्म घुम्ने क्ल्याम्पिङ फिक्सचरले ब्लकका धेरै अगाडिका भागहरू प्रस्तुत गर्न सक्छ तर यसले यसलाई उल्टाउन सक्दैन, जसले डेक र सम्प दुवैलाई निश्चित अवस्थामा राख्छ। तीन सय साठी डिग्रीसम्म घुम्ने फिक्सचरले प्रत्येक अगाडिको भाग प्रस्तुत गर्न सक्छ र चक्रको कुनै पनि बिन्दुमा कुनै पनि खाली स्थानको खुलाइ तलको दिशामा राख्न सक्छ। समुद्री ब्लकहरूमा, जहाँ सम्प र ज्याकेटहरू ठूला हुन्छन्, पूर्ण सीमा नै गुरुत्वाकर्षणलाई काम गर्न दिन्छ।

एउटा तीस टनको भागलाई घुमाउँदा पक्राएर राख्नु

क्ल्याम्पिङ बलले भागलाई घुमाउने र जेट प्रतिक्रियाको विरुद्धमा पक्राएर राख्न पर्छ, र यो बललाई त्यस्ता बिन्दुहरूमा लगाउनुपर्छ जसले भागको देवालहरू जुन आकारको तुलनामा पातलो छन्, लाई विकृत नगरोस्। यो संयोजनले सामान्यतया फिक्सचरलाई भागको आफ्नै सबैभन्दा कडा विशेषताहरूको आधारमा डिजाइन गर्नुपर्छ, सुविधाजनक सतहहरूको आधारमा होइन।

४. जहाँ हातले काम गर्ने प्रथा अझै पनि चलिरहेको छ

भारी समुद्री घटकहरूमा केही कार्यहरू हातले नै गरिन्छन्, र राम्रो मेसिन डिजाइनले यसलाई स्वीकार गर्छ र यसको अस्तित्व नै नहुने भएजस्तो ढोंग गर्दैन।

स्कैनिङ स्प्रे प्लस पोइन्ट काम

स्वचालित स्कैनिङ स्प्रेले कार्ट चल्दा वा नोजल घुम्दा पहुँच योग्य सतहहरूलाई ढाक्छ। त्यसपछि एउटा अपरेटरले लान्स प्रयोग गरेर महत्त्वपूर्ण क्षेत्रहरू सफा गर्छ, किनभने ती क्षेत्रहरू ज्यामितिक आधारमा होइन, तर कार्यको आधारमा परिभाषित गरिएका हुन्छन्, र एउटा निश्चित कार्यक्रमले यो विशिष्ट इन्जिनका लागि कुन भागको ढालनी महत्त्वपूर्ण छ भनेर थाहा राख्न सक्दैन।

हावा चलाएर सुकाउने र हातले पुष्टि गर्ने

यस आकारको लागि स्कैनिङ ब्लो-अफ प्लस मुख्य क्षेत्रहरूमा हातले ब्लोइङ गर्ने विधि व्यावहारिक सुखाउने विधि हो, किनभने तीस टनको भागको लागि भ्याकुम कक्ष निर्माण गर्ने लागत धेरै ठूलो हुन्छ। त्यसैले स्वीकृति मापदण्ड त्यो संयोजनले प्राप्त गर्न सक्ने कुरामा आधारित लेख्नुपर्छ, सानो भागमा भ्याकुम चरणले प्राप्त गर्न सक्ने कुरामा होइन।

५. समुद्री घटकमा सफाइ

समुद्री इन्जिनमा सफाइको आवश्यकता क्षेत्र अनुसार व्यक्त गरिन्छ, जस्तै ऑटोमोटिभ भागहरूमा हुन्छ, तर क्षेत्रहरू ठूला हुन्छन् र सहनशीलता फरक हुन्छ।

एउटा ठूलो समुद्री क्र्याङ्कशाफ्टलाई एकै चक्रमा सफा गर्दा सम्पूर्ण अवशेष द्रव्यमान ९० मिलिग्रामसम्म सीमित गर्न सकिन्छ, तर तेल छिद्रहरू १० मिलिग्रामसम्म मात्र सीमित हुन्छन्, र जनरेटर ब्लकको लागि कण सीमा १५० माइक्रोमिटर हुन्छ। यी अंकहरू ऑटोमोटिभ अंकहरूसँग समान देखिन्छन्, तर यी धेरै ठूलो सतह क्षेत्रफललाई वर्णन गर्छन्, जसको अर्थ यो प्रक्रियाले तिनीहरू प्राप्त गर्न एक श्रेणीको धेरै बढी सामग्री हटाउनुपर्छ।

६. के निर्दिष्ट गर्ने

यस किस्मको मेशिनको लागि विनिर्देशनमा द्रव्यमान सीमा, उठाउने र प्रवेश गर्ने विधि, घुमाउने सीमा, हातले गरिने कार्यहरू र क्षेत्र अनुसार सफाइ सीमा उल्लेख गर्नुपर्छ। यसमा स्वीकृति परीक्षण पनि उल्लेख गर्नुपर्छ, किनभने एउटा मेशिनले प्रति घण्टा एउटा ठूलो भाग मात्र सफा गर्न सक्छ, त्यसैले सयवट भाग सफा गरेर यसको वैधता प्रमाणित गर्न सकिँदैन।

भारी समुद्री कार्यमा व्यावहारिक स्वीकृति भनेको केही भागहरूको विस्तृत मापन गर्ने र स्थानान्तरण तथा घुमाउने क्रमले प्रत्येक खाली ठाउँमा पुग्ने देखाउने प्रदर्शन हो। यो स्वतोमोबाइल लाइनहरूमा प्रयोग गरिने सयवट भागको परीक्षणभन्दा फरक छ, र यो फरक आदेश दिनु अघि नै सहमत गरिएको हुनुपर्छ, नत्र पछि।

७. यस आकारको मेशिनमा सुरक्षा

एउटा च्याम्बरभित्र घुम्दै गर्ने तीस टनको भाग ऊर्जा भण्डार हो, र सुरक्षा अवधारणाले फिक्सचर, ड्राइभ वा क्ल्याम्पिङमा दोष आउन सक्ने मान्नुपर्छ।

महत्त्वपूर्ण दोष

डिजाइन बनाउने अवस्था भनेको घुमाउँदा फिक्सचरमा भाग सर्ने अवस्था हो। यस द्रव्यमानमा परिणाम भनेको भाग खराब हुनु होइन, मेशिन क्षतिग्रस्त हुनु हो, त्यसैले डिजाइनमा यान्त्रिक स्टपहरू, भाग पूर्ण रूपमा क्ल्याम्प नभएसम्म घुमाउने गति सीमित गरिएको छ, र कक्ष खुला अवस्थामा घुमाउन रोक्ने इन्टरलकहरू समावेश गरिएको छ।

पहुँच नियमहरू

यति ठूलो भागमा हातले सफा गर्नु भनेको एउटा अपरेटरले लान्स प्रयोग गरी कक्षभित्र काम गर्नु हो। त्यसैले प्रवेश प्रक्रियामा पम्प अलग गर्नु, फिक्सचर लक गर्नु र परिभाषित अनुमतिको आधारमा मात्र कक्षमा प्रवेश गर्नु आवश्यक छ, जुन एउटा एकल अपरेटरले लोड र अनलोड गर्ने मेशिनभन्दा फरक अनुशासन हो।

बारम्बार सोधिने प्रश्नहरू

चक्र किन दशकौं मिनेटमा मापन गरिन्छ?

किनभने भागलाई धीरे-धीरे सार्नु पर्छ, कतिपय पटक घुमाउनु पर्छ र चरणबद्ध रूपमा सुखाउनु पर्छ, र किनभने आन्तरिक आयतनमा पानी भरिएको हुन्छ जुन छिटो वाष्पीकृत हुन सक्दैन। सफाइ आफैं चक्रको मात्र एउटा सानो भाग हो।

तीस टनको भागलाई टनलमा सफा गर्न सकिन्छ?

कतै कतै मात्र। टनलले समान आकारका भागहरूको निरन्तर प्रवाह मान्छ; यस द्रव्यमानमा भागलाई व्यक्तिगत रूपमा हाँडिन्छ र कक्ष एकल-स्टेशन कोठा हुन्छ।

ठूलो ढलाइ कसरी भ्याकुम बिना सुकाइन्छ?

यसलाई घुमाएर जसले गुहाहरू खाली हुन्छ, स्क्यानिङ र हातले चलाउने नजलहरूले हावा फुकेर, र ज्यामितिले अनुमति दिने ठाउँमा ताप प्रयोग गरेर। सुकाइको मापदण्ड त्यसैले प्राप्त गरिएको कुरामा आधारित लेखिएको हुन्छ।

सफाइ भागको आकारसँग अनुपातिक छ?

सहनशीलता अनुपातिक हुँदैन, तर हटाउनुपर्ने पदार्थको मात्रा हुन्छ। दस गुणा सतह क्षेत्रफल भएको भागले एउटै मिलिग्राम अंक पूरा गर्न दस गुणा दूषण हटाउनुपर्छ।

निष्कर्ष

तीस टनमा मेसिनलाई हाँडिंग र ड्रेनेजद्वारा परिभाषित गरिन्छ, दबावद्वारा होइन। भाग कार्टमा प्रवेश गर्छ, पूर्ण क्रान्ति गर्छ जसले प्रत्येक गुहालाई खाली गर्न सक्छ, र स्क्यानिङ ब्लो र हातले गरिएको कामको संयोजनले सुकाइन्छ।

यस कक्षाको उपकरणको लागि एउटा विशिष्टता अनुवाद, घूर्णन दायरा, हातले गरिने कार्यहरू र वास्तविक स्वीकृति परीक्षणलाई वर्णन गर्नुपर्छ। यस आकारको मेशिनलाई केवल केही भागहरू सही ढंगले मापन गरेर मान्यता दिइन्छ, सयौं भागहरू छिटो मापन गरेर होइन। स्वीकृति पद्धतिमा यो फरक प्रारम्भमै सहमत हुनु आवश्यक छ, किनभने यसले मेशिनसँग सम्बन्धित सम्पूर्ण परियोजना कार्यक्रमलाई परिवर्तन गर्छ। यस कक्षाको उपकरणमा असम्भव हुने सयौं भागको चलाउने कार्य अभ्यासको कारणले कहिल्यै पनि अनुबन्धमा समावेश गर्नु हुँदैन।