วิธีเลือกเครื่องทำความสะอาดบล็อกเครื่องยนต์: กระบวนการล้างบล็อกเครื่องยนต์ดีเซลและข้อกำหนดด้านความสะอาด

ภาพรวม

บล็อกเครื่องยนต์รวมพื้นที่ที่ทำความสะอาดได้ยากหลายแห่งไว้ในชิ้นส่วนเดียวกัน ซึ่งประกอบด้วย ทางผ่านของน้ำมันหล่อลื่นหลัก ช่องเย็นน้ำ รูกระบอกสูบ และรูเพลาข้อเหวี่ยง .

พื้นที่เหล่านี้มีลักษณะของสิ่งสกปรกและข้อกำหนดในการทำความสะอาดที่แตกต่างกัน การใช้ระบบทำความสะอาดที่สามารถทำความสะอาดพื้นผิวด้านนอกได้อย่างมีประสิทธิภาพ อาจยังไม่สามารถกำจัดสิ่งสกปรกออกจากทางผ่านของน้ำมันลึกหรือโพรงภายในได้

ดังนั้น กระบวนการล้างบล็อกเครื่องยนต์ดีเซลจึงจำเป็นต้องผสมผสาน การครอบคลุมโดยรวมเข้ากับการล้างแบบเจาะจงบริเวณภายในที่สำคัญ .

บทความนี้อธิบายความท้าทายหลักในการทำความสะอาดบล็อกเครื่องยนต์ดีเซล บทบาทของกระบวนการล้างเฉพาะทาง และวิธีพิจารณาข้อกำหนดด้านความสะอาด เช่น ขนาดของอนุภาคและพื้นผิวที่ปราศจากคราบน้ำ เมื่อเลือกเครื่องล้างบล็อกเครื่องยนต์

1. ความท้าทายหลักในการทำความสะอาดบล็อกเครื่องยนต์อยู่ที่ใด

บล็อกเครื่องยนต์คือแกนโครงสร้างหลักของเครื่องยนต์ และมีพื้นที่ที่ทำความสะอาดได้ยากหลายประเภท

ช่องทางน้ำมันหลัก

ทางผ่านน้ำมันหล่อลื่นหลักมักเป็นช่องทางภายในที่ยาว ซึ่งทำหน้าที่ส่งน้ำมันหล่อลื่นผ่านเครื่องยนต์

ความยาว บริเวณที่แคบ ทางโค้ง และแขนงต่าง ๆ ของช่องทางนี้ ทำให้การล้างด้วยระบบพ่นภายนอกแบบทั่วไปไม่สามารถเข้าถึงพื้นที่ทั้งหมดได้

เศษชิ้นส่วนจากการกลึงและสิ่งปนเปื้อนในน้ำมันอาจยังคงค้างอยู่ลึกภายในช่องทาง หากระบบล้างเพียงพ่นเฉพาะผิวด้านนอกเท่านั้น

ชุดน้ำรอบตัว

ปลอกน้ำ (water jacket) คือโพรงภายในขนาดใหญ่ที่เกิดขึ้นระหว่างกระบวนการหล่อ

ทรายหล่อและสิ่งตกค้างอื่น ๆ อาจยังคงค้างอยู่ภายในโพรง ในขณะที่รูรับ-รูปล่อยที่มีขนาดค่อนข้างเล็กอาจทำให้การล้างออกอย่างทั่วถึงเป็นเรื่องยาก

รูทรงกระบอกและรูเพลาข้อเหวี่ยง

รูทรงกระบอกและรูเพลาข้อเหวี่ยงเป็นพื้นที่ที่ผ่านการกลึงด้วยความแม่นยำสูง

การล้างจำเป็นต้องกำจัดเศษชิ้นส่วนจากการกลึง ขอบคม น้ำมัน และสิ่งตกค้างอื่น ๆ ออกให้หมด โดยไม่ก่อให้เกิดความเสียหายจากการกระแทกหรือรอยขีดข่วนบนผิวที่ผ่านการกลึงแล้ว

น้ำหนักชิ้นงาน

ขนาดและน้ำหนักของบล็อกเครื่องยนต์ยังส่งผลต่อการจัดวางอุปกรณ์

บล็อกเครื่องยนต์ดีเซลเชิงพาณิชย์แบบหกสูบอาจมีน้ำหนักได้สูงสุดถึง 300 กก. , ซึ่งกำหนดข้อกำหนดเกี่ยวกับการโหลด การจัดตำแหน่ง ตัวยึด และการจัดการวัสดุ

ดังนั้น ระบบทำความสะอาดจึงจำเป็นต้องรักษาสมดุลระหว่าง:

ความสะดวกในการทำความสะอาด + ความสามารถในการรับน้ำหนัก + การปกป้องพื้นผิว

2. การทำความสะอาดแบบครอบคลุมทั้งชิ้นงาน เทียบกับการโฟกัสเฉพาะจุด

แนวคิดพื้นฐานสำหรับการทำความสะอาดบล็อกเครื่องยนต์คือ:

การครอบคลุมทั้งชิ้นงาน + การทำความสะอาดแบบโฟกัสเฉพาะจุด

การล้างแบบครอบคลุมทั้งชิ้นงานจะจัดการกับสิ่งสกปรกที่อยู่บนพื้นผิวด้านนอกหลักของชิ้นส่วน

การล้างแบบโฟกัสเฉพาะจุดมุ่งเน้นไปยังบริเวณที่การฉีดน้ำแบบทั่วไปไม่สามารถเข้าถึงได้อย่างเพียงพอ

เครื่องทำความสะอาดบล็อกเครื่องยนต์ดีเซลแบบหกสูบตัวอย่างหนึ่งใช้สายพานลำเลียงแบบเคลื่อนย้ายได้ เพื่อส่งชิ้นงานเข้าสู่ระบบทำความสะอาด

หุ่นยนต์ทำหน้าที่จัดการชิ้นงานและวางลงในตัวยึดภายในแต่ละห้องทำความสะอาด

หลังจากทำความสะอาดโดยรวมแล้ว หุ่นยนต์ขนาดเล็กที่ติดตั้งหัวฉีดพิเศษจะดำเนินการล้างเฉพาะจุด

มีกระบวนการเฉพาะสำหรับ:

• การทำความสะอาดช่องทางน้ำมันหลัก
• การทำความสะอาดช่องน้ำหล่อเย็น
• การทำความสะอาดผนังกระบอกสูบ

การอบแห้งแบบผสมผสาน การเป่าด้วยลมและทำให้แห้งด้วยสุญญากาศ ตามด้วยการลดอุณหภูมิก่อนถ่ายชิ้นงานออก

พารามิเตอร์ตัวแทน

• เวลาไซเคิล: 300 วินาที
• น้ำหนักชิ้นงานสูงสุด: 300 กก.
• ข้อกำหนดด้านขนาดอนุภาค: ≤800 ไมโครเมตร
• พื้นที่ที่อุปกรณ์หลักครอบคลุม: ประมาณ 10 × 7 เมตร
• การโหลด/ปลดโหลด: สายพานลำเลียงลูกกลิ้งเคลื่อนที่ได้
• การ风แห้ง: เป่าด้วยอากาศ + อบแห้งด้วยสุญญากาศ
• การเย็น: ก่อนถ่ายสินค้าออก

การจัดวางแบบนี้แสดงให้เห็นว่าเหตุใดการล้างชิ้นส่วนบล็อกเครื่องยนต์จึงไม่สามารถทำได้เพียงแค่การฉีดล้างภายนอกเท่านั้น

3. กระบวนการล้างเฉพาะสามแบบคืออะไร

แต่ละบริเวณสำคัญของบล็อกเครื่องยนต์จำเป็นต้องใช้วิธีการล้างที่แตกต่างกัน

3.1 การล้างทางเดินน้ำมันหลัก

ทางเดินน้ำมันหลักมักเป็นรูที่ลึกและยาว

หัวฉีดแบบทั่วไปที่ติดตั้งอยู่ภายนอกชิ้นส่วนมีความสามารถในการเข้าถึงพื้นผิวด้านในได้จำกัด

ทางออกคือ การทำความสะอาดแบบแทรกเข้าไป .

หัวฉีดที่บางและเรียวจะถูกสอดเข้าไปในทางเดินน้ำมัน และเคลื่อนที่ผ่านทางเดินน้ำมันขณะฉีดสารล้าง

วิธีนี้ทำให้สารล้างสัมผัสโดยตรงกับสิ่งสกปรกที่เกาะอยู่บนผนังด้านใน และพัดพาเศษโลหะจากการกลึงและคราบน้ำมันออกจากทางเดินน้ำมัน

สำหรับการใช้งานกับรูลึก ต้องพิจารณาเส้นผ่านศูนย์กลางของหัวฉีด ความลึกที่สอดเข้าไป เส้นทางการเคลื่อนที่ แรงดัน อัตราการไหล และรูปทรงเรขาคณิตของทางเดินน้ำมัน ทั้งหมดนี้ระหว่างการออกแบบกระบวนการ

3.2 การทำความสะอาดแจ็กเก็ตหล่อเย็น

แจ็กเก็ตหล่อเย็นอาจมีปริมาตรภายในค่อนข้างใหญ่ ขณะที่รูเปิดของมันมีขนาดเล็กเมื่อเทียบกัน

การฉีดสเปรย์รอบรูเปิดเพียงอย่างเดียวอาจไม่สร้างการไหลเวียนของของเหลวทั่วทั้งโพรงได้เพียงพอ

กระบวนการเฉพาะสำหรับแจ็กเก็ตหล่อเย็นสามารถใช้ การทำความสะอาดแบบปิดกั้นแรงดัน หรือแบบไหลเวียนบังคับ เพื่อสร้างการไหลเวียนของของเหลวภายในโพรง

สิ่งนี้ช่วยล้างเศษทรายหล่อและสิ่งสกปรกอื่นๆ ที่ติดค้างอยู่ภายในแจ็กเก็ตหล่อเย็นออก

3.3 การทำความสะอาดผนังกระบอกสูบ

ผนังกระบอกสูบและพื้นผิวที่ใช้ติดตั้งปลอกกระบอกสูบเป็นบริเวณที่ผ่านการกลึงด้วยความแม่นยำสูง

กระบวนการทำความสะอาดจำเป็นต้องกำจัด:

• เศษโลหะจากการกลึง
• เศษ burr
• คราบน้ำมัน
• สิ่งสกปรกที่มองเห็นได้และสิ่งสกปรกแบบอนุภาคอื่นๆ

ขณะที่ปกป้องพื้นผิวที่ผ่านการกลึงแล้วจากการขีดข่วนหรือการกระแทก

ดังนั้นอุปกรณ์ทำความสะอาดและอุปกรณ์ยึดชิ้นงานจึงจำเป็นต้องออกแบบให้สอดคล้องกับรูปทรงจริงของรูเจาะและข้อกำหนดด้านพื้นผิว

กระบวนการทั้งสามนี้ทำหน้าที่ต่างกัน และไม่ควรถือว่าเป็นการฉีดพ่นที่ใช้แทนกันได้เพียงอย่างเดียว

4. ควรประเมินความสะอาดของบล็อกเครื่องยนต์อย่างไร

โดยทั่วไปแล้ว การยอมรับความสะอาดของบล็อกเครื่องยนต์จะประกอบด้วยทั้ง ข้อกำหนดเชิงปริมาณเกี่ยวกับความสะอาด และข้อกำหนดการตรวจสอบด้วยสายตา .

ข้อกำหนดขนาดอนุภาค

สำหรับการใช้งานบล็อกเครื่องยนต์ดีเซลเชิงพาณิชย์แบบหกสูบเป็นตัวแทน ข้อกำหนดเกี่ยวกับขนาดของอนุภาคคือ:

≤800 ไมโครเมตร

ซึ่งหมายความว่า ขนาดสูงสุดที่ระบุไว้ของอนุภาคที่เหลืออยู่จะต้องไม่เกิน 800 ไมโครเมตร ภายใต้วิธีการทดสอบความสะอาดที่ตกลงร่วมกัน

วัตถุประสงค์คือเพื่อป้องกันไม่ให้อนุภาคขนาดค่อนข้างใหญ่ เช่น ชิ้นส่วนที่เกิดจากการกลึง ตกค้างอยู่ในช่องทางสำคัญ และอาจเข้าสู่ระบบหล่อลื่น

อย่างไรก็ตาม ข้อกำหนดที่แท้จริงอาจแตกต่างกันไปตามรุ่นเครื่องยนต์และผู้ผลิตแต่ละราย

ดังนั้น ค่าสุดท้ายจึงควรกำหนดขึ้นตามข้อกำหนดด้านความสะอาดและวิธีการทดสอบของลูกค้า

พื้นผิวไม่มีรอยน้ำ

การตรวจสอบด้วยสายตาอาจต้องการเพิ่มเติมว่า:

ไม่มีรอยน้ำที่มองเห็นได้ชัดเจนบนพื้นผิวด้านนอกและช่องทางภายใน หลังจากทำความสะอาดและทำให้แห้งแล้ว

แม้ข้อกำหนดนี้จะดูเรียบง่าย แต่ก็มีผลกระทบโดยตรงต่อการออกแบบอุปกรณ์

นั่นหมายความว่า ระบบการทำให้แห้งจะต้องสามารถจัดการกับทั้งพื้นผิวด้านนอกที่เปิดเผย รวมถึงช่องทางและโพรงภายในด้วย

การเป่าลมสามารถขจัดน้ำที่ผิวออกได้ ขณะที่ การแห้งด้วยสุญญากาศ สามารถช่วยจัดการกับความชื้นที่เหลืออยู่ในบริเวณภายในที่เข้าถึงได้ยาก

การป้องกันพื้นผิวสำหรับการจัดตำแหน่งและการยึดจับ

พื้นผิวสำหรับการจัดตำแหน่งและการยึดจับอาจต้องคงความสะอาดจากสิ่งต่อไปนี้ด้วย:

• รอยกระแทก
• รอยขูดขีด
• ความเสียหายอื่นที่มองเห็นได้

สิ่งนี้ทำให้มีข้อกำหนดเกี่ยวกับรูปร่างของอุปกรณ์ยึดจับ แรงยึดจับ ความแม่นยำในการจัดตำแหน่ง และวิธีการจัดการชิ้นงาน

5. ขนาดของอนุภาคควรเป็นข้อกำหนดที่ใช้ทั่วไปหรือไม่?

ไม่จำเป็นเสมอไป

พื้นที่ต่าง ๆ ของบล็อกเครื่องยนต์อาจมีความไวต่อสิ่งสกปรกแตกต่างกัน

ตัวอย่างเช่น ข้อกำหนดด้านความสะอาดสำหรับช่องทางน้ำมันหลักอาจเข้มงวดกว่าช่องว่างภายนอกที่มีขนาดค่อนข้างใหญ่

การใช้ข้อกำหนดขนาดอนุภาคที่เหมือนกันสำหรับทุกพื้นที่จึงอาจส่งผลให้เกิดข้อกำหนดที่เข้มงวดเกินความจำเป็นในบางสถานที่ หรือข้อกำหนดที่ไม่เพียงพอสำหรับสถานที่อื่น

เมื่อจำเป็น ข้อกำหนดด้านความสะอาดควรแยกแยะระหว่าง:

• ช่องทางน้ำมันหลัก
• ชุดน้ำรอบตัว
• รูกระบอกสูบ (cylinder bores)
• ทางผ่านอื่นๆ ที่มีความสำคัญสูง
• พื้นผิวด้านนอก

วิธีการตรวจสอบที่แน่นอนและขอบเขตการยอมรับควรตกลงกันก่อนการออกแบบอุปกรณ์

6. วิธีเลือกเครื่องทำความสะอาดบล็อกเครื่องยนต์

เมื่อเลือกเครื่องทำความสะอาดบล็อกเครื่องยนต์ดีเซล ควรประเมินพารามิเตอร์หลายประการร่วมกัน

1. น้ำหนักชิ้นงาน

น้ำหนักชิ้นงานสูงสุดกำหนดวิธีการจัดการที่เหมาะสม

สําหรับ บล็อกเครื่องยนต์ระดับ 300 กิโลกรัม สามารถใช้การจัดการด้วยหุ่นยนต์ร่วมกับระบบยึดชิ้นงานภายในห้องได้

ส่วนประกอบที่มีน้ำหนักมากขึ้นอาจต้องใช้ระบบลำเลียงแบบลูกกลิ้ง รถเข็นรับน้ำหนักสูง หุ่นยนต์ หรือระบบจัดการอื่น ๆ ที่มีการจัดชุดแตกต่างออกไป

การจัดเรียงช่องทางน้ำมัน

รูปร่างของช่องทางน้ำมันหลักมีผลโดยตรงต่อระบบการแทรกและการทำความสะอาด

พารามิเตอร์ที่สำคัญ ได้แก่:

• เส้นผ่านศูนย์กลางของช่องทาง
• ความยาวของช่องทาง
• ทิศทางการผ่าน
• สาขา
• ช่องเปิด
• เรขาคณิตภายใน

ปัจจัยเหล่านี้กำหนดชนิดของหัวฉีด จำนวนหัวฉีด เส้นทางการแทรก และพารามิเตอร์การล้าง

รูปร่างของช่องน้ำหล่อเย็น

รูปร่างของช่องน้ำหล่อเย็นและตำแหน่งของช่องเปิดจะกำหนดการออกแบบอุปกรณ์ปิดกั้นแรงดันและระบบล้างแบบไหลเวียนบังคับ

อุปกรณ์ควรออกแบบให้สอดคล้องกับรูปร่างจริงของชิ้นส่วน แทนที่จะใช้การจัดวางระบบล้างช่องน้ำหล่อเย็นแบบทั่วไป

วัสดุของชิ้นส่วน

บล็อกเครื่องยนต์ที่ทำจากเหล็กหล่อและโลหะผสมอลูมิเนียมต้องใช้การพิจารณากระบวนการที่แตกต่างกัน

ส่วนประกอบโลหะผสมอลูมิเนียมโดยทั่วไปต้องควบคุมแรงดันและอุณหภูมิในการทำความสะอาดอย่างระมัดระวังมากขึ้น เพื่อป้องกันความเสียหายต่อผิวหน้า

ส่วนประกอบเหล็กหล่อสามารถทนต่อเงื่อนไขกระบวนการที่แตกต่างกันได้โดยทั่วไป แต่แรงดัน อุณหภูมิ สารเคมี และระยะเวลาการทำความสะอาดที่แท้จริงยังคงต้องกำหนดผ่านการตรวจสอบและยืนยันกระบวนการ

5. เวลาไซเคิลและการจัดวางโรงงาน

เวลาไซเคิลต้องประเมินร่วมกับปริมาณการผลิตและระบบโลจิสติกส์ของสายการผลิต

ระบบทำความสะอาดบล็อกเครื่องยนต์ดีเซลเชิงพาณิชย์แบบตัวอย่างมี:

• เวลาไซเคิล 300 วินาที
• น้ำหนักชิ้นงานสูงสุด 300 กิโลกรัม
• พื้นที่ติดตั้งอุปกรณ์ประมาณ 10 × 7 เมตร

ดังนั้น การจัดวางอุปกรณ์ควรประเมินร่วมกับขั้นตอนการกลึงก่อนหน้า ขั้นตอนการประกอบหลังจากนั้น การไหลของวัสดุ ความต้องการเครนหรือระบบขนย้าย และพื้นที่โรงงานที่มีอยู่

7. ทำไมกระบวนการล้างแบบรวมจึงสำคัญ

ระบบล้างบล็อกเครื่องยนต์คุณภาพสูงไม่ใช่เพียงแค่เครื่องจักรที่พ่นสารล้างลงบนชิ้นส่วนเท่านั้น

ระบบจำเป็นต้องประสานงานกันอย่างเป็นระบบ:

การล้างโดยรวม → การล้างทางเดินน้ำมันหลัก → การล้างช่องเย็นน้ำ → การล้างผนังกระบอกสูบ → การล้างด้วยน้ำสะอาด → การเป่าด้วยลม → การทำให้แห้งด้วยสุญญากาศ → การลดอุณหภูมิ

แต่ละขั้นตอนมีวัตถุประสงค์เฉพาะเพื่อกำจัดสิ่งสกปรกหรือตอบสนองความต้องการของกระบวนการที่แตกต่างกัน

การล้างโดยรวมครอบคลุมพื้นผิวทั้งหมดอย่างกว้างขวาง

ขั้นตอนเฉพาะเจาะจงมุ่งเน้นพื้นที่ลึกหรือพื้นที่ปิดที่เข้าถึงยาก

การทำให้แห้งช่วยกำจัดความชื้นที่เหลือค้าง

การลดอุณหภูมิรับประกันว่าชิ้นส่วนจะอยู่ในสภาพที่กำหนดก่อนนำออกจากเครื่อง

แนวทางแบบบูรณาการนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งเมื่อข้อกำหนดสุดท้ายด้านความสะอาดรวมทั้ง ข้อจำกัดขนาดอนุภาคและข้อกำหนดด้านลายน้ำที่มองเห็นได้ .

คำถามที่พบบ่อย

ข้อกำหนดขนาดอนุภาค ≤800 ไมโครเมตร หมายความว่าอย่างไรสำหรับบล็อกเครื่องยนต์

หมายความว่า ภายใต้วิธีการตรวจสอบความสะอาดที่ตกลงร่วมกัน ขนาดอนุภาคที่เหลือสูงสุดที่ระบุไว้จะต้องไม่เกิน 800 ไมโครเมตร .

วัตถุประสงค์คือป้องกันไม่ให้อนุภาคจากการกลึงที่มีขนาดค่อนข้างใหญ่ตกค้างอยู่ในบริเวณสำคัญ เช่น ทางเดินน้ำมันหลัก

ข้อจำกัดขนาดอนุภาคที่แน่นอนอาจแตกต่างกันไปตามรุ่นเครื่องยนต์และข้อกำหนดของลูกค้า

เหตุใดจึงจำเป็นต้องทำความสะอาดทางเดินน้ำมันหลักด้วยวิธีแทรกหัวฉีด

ทางเดินน้ำมันหลักเป็นช่องภายในที่ลึกมาก

การฉีดล้างจากภายนอกมีความสามารถจำกัดในการเข้าถึงสิ่งสกปรกที่อยู่ลึกลงไปภายในช่องนี้

การล้างแบบแทรกหัวฉีดจะนำหัวฉีดที่เรียวบางเข้าไปในช่องโดยตรง และฉีดน้ำขณะเคลื่อนหัวฉีดผ่านช่อง เพื่อช่วยชะล้างเศษชิ้นส่วนจากการกลึงและคราบน้ำมันที่เกาะอยู่ตามผนังด้านใน

ทำความสะอาดแจ็กเก็ตหล่อเย็นด้วยวิธีใด

เนื่องจากแจ็กเก็ตหล่อเย็นมีโพรงภายในขนาดใหญ่และช่องเปิดค่อนข้างเล็ก จึงมักจำเป็นต้องใช้กระบวนการไหลเวียนเฉพาะ

วิธีการอุดแรงดันหรือบังคับให้ของเหลวไหลผ่านสามารถทำให้สารทำความสะอาดไหลเวียนผ่านโพรงได้ และช่วยกำจัดเศษทรายหล่อและสิ่งสกปรกอื่นๆ ออก

การยืนยันว่าไม่มีคราบน้ำเหลืออยู่ทำได้อย่างไร

โดยทั่วไปจะยืนยันผ่านการตรวจสอบด้วยสายตาหลังกระบวนการล้างและอบแห้งเสร็จสิ้น

พื้นผิวด้านนอกและทางผ่านภายในที่สามารถเข้าถึงได้ ต้องไม่มีคราบน้ำที่มองเห็นได้ชัดเจนเหลืออยู่

การบรรลุข้อกำหนดนี้จำเป็นต้องใช้ระบบอบแห้งที่สามารถจัดการกับทั้งทางผ่านภายในและพื้นผิวด้านนอก

การอบแห้งแบบสุญญากาศเป็นหนึ่งในวิธีที่ใช้กันทั่วไปสำหรับบริเวณภายในที่แห้งยาก

การล้างบล็อกเครื่องยนต์โลหะผสมอลูมิเนียมแตกต่างจากการล้างบล็อกเหล็กหล่อหรือไม่

ใช่ครับ

วัสดุทั้งสองชนิดอาจต้องใช้ความดัน อุณหภูมิ และสารเคมีในการทำความสะอาดที่ต่างกัน

ส่วนประกอบที่ทำจากโลหะผสมอลูมิเนียมโดยทั่วไปต้องควบคุมอย่างระมัดระวังมากขึ้นเพื่อลดความเสี่ยงของการเกิดความเสียหายต่อพื้นผิว

เหล็กหล่อสามารถทนต่อเงื่อนไขกระบวนการที่แตกต่างกันได้ แต่พารามิเตอร์จริงยังคงต้องกำหนดผ่านการตรวจสอบกระบวนการตามลักษณะของชิ้นส่วน ระดับสิ่งสกปรก และข้อกำหนดด้านความสะอาด

แรงดันในการทำความสะอาดที่สูงขึ้นเสมอไปจะให้ผลการทำความสะอาดที่ดีกว่าหรือไม่

ลำดับที่

ประสิทธิภาพการทำความสะอาดขึ้นอยู่กับปัจจัยอื่นๆ นอกเหนือจากแรงดันเท่านั้น

รูปร่างของหัวพ่น อัตราการไหล มุมการกระแทก ระยะห่างระหว่างหัวพ่นกับชิ้นงาน ประเภทของสิ่งสกปรก รูปร่างของช่องทางที่ผ่าน สารเคมีที่ใช้ทำความสะอาด และระยะเวลาที่สัมผัส ล้วนมีผลต่อผลลัพธ์สุดท้าย

พารามิเตอร์ที่เหมาะสมควรกำหนดผ่านการทดสอบกระบวนการตามข้อกำหนดด้านความสะอาดของลูกค้า

สรุป

การเลือกเครื่องทำความสะอาดบล็อกเครื่องยนต์จำเป็นต้องพิจารณาหลายปัจจัยมากกว่าการเปรียบเทียบเฉพาะแรงดันการทำความสะอาดหรือเวลาหนึ่งรอบ

ตลาด รูปทรงของบล็อกเครื่องยนต์ การจัดวางช่องทางหล่อลื่นหลัก โครงสร้างปลอกน้ำ ข้อกำหนดเกี่ยวกับเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ วัสดุที่ใช้ทำชิ้นส่วน น้ำหนักชิ้นงาน ข้อกำหนดด้านความสะอาด ข้อกำหนดด้านการอบแห้ง และจังหวะการผลิต จำเป็นต้องพิจารณาทั้งหมดร่วมกัน

สำหรับบล็อกเครื่องยนต์ดีเซลเชิงพาณิชย์แบบหกสูบตัวอย่าง บริษัท บิ๊กเบิร์ด อินดัสเทรียล ได้จัดส่งระบบทำความสะอาดที่มี รอบการทำงาน 300 วินาที น้ำหนักชิ้นงานสูงสุด 300 กิโลกรัม ข้อกำหนดขนาดอนุภาคไม่เกิน 800 ไมโครเมตร และพื้นที่ติดตั้งประมาณ 10 × 7 เมตร .

สำหรับลูกค้าที่กำลังพัฒนากระบวนการล้างบล็อกเครื่องยนต์รุ่นใหม่ แนวทางที่มีประสิทธิภาพที่สุดคือเริ่มต้นจากแบบแปลนชิ้นส่วนจริงและข้อกำหนดด้านความสะอาด จากนั้นจึงออกแบบกระบวนการล้างโดยรวม การล้างเฉพาะช่องทางเป้าหมาย การอบแห้ง การจัดการชิ้นงาน และการตรวจสอบ โดยยึดตามข้อกำหนดเหล่านั้น