Krumakselrensemaskin: 50 MPa høytrykksrengjøring av oljekanaler og kontroll av renhet i skrå oljehull

Abstrakt

Hele rengjøringsutfordringen for krumakslar er konsentrert i dyp-hull-rensking av skrå oljehull. Denne artikkelen tar utgangspunkt i forurensningsavleiringsmekanismen i skrå oljehull, analyserer prosessprinsippet og trykkvalgslogikken for høytrykksinjeksjonsrensing og sammenligner tre krumakselrenseløsninger: høytrykksrensing for lastebilens hovedlager, målrettet høytrykksrensing for personbilkrumakslar og fleksibel ultralydrensing.

Nøkkelord

Krumakselrensemaskin, krumaksel høytrykksrensemaskin, skrå oljehull-rensking, oljekanalrensking, kamakselrensking, krumakselrenhet, partikkelstørrelse

I. Skrå oljehull: Hele utfordringen med krumakselrensing

Den ytre strukturen til en krumtappaksel er relativt enkel. Hovedlager- og koblingsstanglagerjournalene er rotasjonsflater, og rengjøring av dem er ikke vanskelig. Den egentlige utfordringen ligger i skrå oljeåpningene: for å lede smøreolje fra hovedjournalene til koblingsstangjournalene, borer man skrå gjennomgående kanaler i krumtappakselen. Disse åpningene har små diameterer, lange veier og svinger.

Metallspåner og burster som oppstår under bearbeiding har tendens til å sette seg fast på veggene og i hjørnene av skrå oljeåpninger, og konvensjonell sprayrengjøring når dem ikke i det hele tatt. Hvis spåner forblir i oljekanalene, vil de sirkulere i smøresystemet etter montering, skrape på lagere og journaler og føre til alvorlige konsekvenser. Derfor er rengjøring av skrå oljeåpninger kjernen i rengjøringen av krumtappakslar.

II. Prinsipp for rengjøring med høytrykksinjeksjon

Høytrykksinnsprøytningsskylting innebär att ett smalt dysa införs i oljepassagen och att högtrycksvatten kontinuerligt sprutas ut medan dysan rör sig längs hålets axel. Vattensstrålens slagkraft och transportverkan tar bort avlagringar från hålet.

Denna process är effektiv endast om tre villkor uppfylls: dysans yttre diameter måste matcha hålets diameter för att säkerställa en slät införing samtidigt som en ringformad återströmning bibehålls under sprutningen; trycket måste vara tillräckligt högt för att lossa avlagringar från hålväggen, men inte så högt att det överstiger hålets öppnings- och väggkapacitet; samt att rörelsen täcker hela oljepassagen, inklusive hörn och utloppssektioner.

III. Jämförelse av lösningar för olika vevaxlar

• Kommersiell fordon sexcylindrig dieselmotor vevaxel lastebåndrobot for lasting, generell sprayforrensning, målrettet rengjøring av arbeidsstykker holdt av robot, høytrykksrensking av oljekanaler ved 50 MPa, skylling, tørking med komprimert luft og vakuumtørking av arbeidsstykker holdt av robot, samt kjøling med klimaanlegg til maksimalt romtemperatur ±5 °C. Syklustid: 180 sekunder, total renhetsgrad ≤30 mg, partikkelstørrelse ≤600 μm, tørkhet: ingen rester på leieflater.

• Krumaksel for personbiler høytrykksrenskingsmaskin med heise- og trinnfunksjon, lastebåndrobot for lasting, transport med heise- og trinnfunksjon, generell rengjøring kombinert med målrettet høytrykksrensking, roterende skannet tørking med komprimert luft, horisontal overføring med manipulator, samt kjøling med klimaanlegg. Dimensjoner: 8 m × 5 m × 4 m, syklustid: 60 sekunder/stykke, renhetsgrad ≤8 mg, partikkelstørrelse ≤500 μm, tørkhet: ingen rester på leieflater, arbeidsstykkets temperatur ≤ romtemperatur ±5 °C.

• Fleksibel krumakselrensking : Generell ultralydrensing pluss målrettet høytrykksvannrensing pluss skylling, tørking pluss vakuumtørking, klimatisering for nedkjøling til arbeidsstykkets lossesstemperatur ≤ romtemperatur ±5 °C. Kompatibel med fire- og seks-sylindriske krumaksler, høytrykksrensing av hovedlager, automatisk dysebytte, kompatibilitet med flere varianter. Dimensjoner 11 m × 9 m × 4,5 m, syklustid 180 sekunder/pris, generell renhetsgrad ≤30 mg, tørkhet: ingen vannflekker på lagerflater og i kanaler, partikkelstørrelse ≤600 μm.

De tre løsningene reflekterer ulike prioriteringer: løsningen for lastebiler legger vekt på trykk og grundig rensing av oljekanaler; løsningen for personbiler legger vekt på syklustid og transporteffektivitet; den fleksible løsningen legger vekt på variantkompatibilitet og automatisk dysebytte.

IV. Nokkelaks-rengjøring og avburding

Nokkelskiver og krummeaksler er begge akseltyper, men i tillegg til oljehull har nokkelskiver også nokkelprofiler som må bearbeides. Som eksempel kan nevnes en robotbasert fleksibel avfinner- og rengjøringsmaskin for nokkelskiver, som fjerner fliker fra oljehull og nokkelprofiler. Rengjøringen omfatter høytrykksinnsprøytning i oljehullene, helhetlig rengjøring samt høytrykksrengjøring av ytre overflater. Tørking skjer ved blåsing kombinert med vakuumtørking. Syklustid: modell A 66 sekunder/2 deler, modeller B, C, D og E 78 sekunder/2 deler. Lasting og lossing ved hjelp av portalkranrobot, total renhetsgrad <3 mg, partikkelstørrelse <300 μm, tørkhet: fullstendig tørr.

Løsningen for nokkelskiver har betydelig strengere krav enn for krummeaksler: renhetsgrad <3 mg, partikkelstørrelse <300 μm. Årsaken er at oljehullene i nokkelskiver er mindre og mer følsomme for partikkelstørrelse, og at presisjonen på samvirkeflatene mellom nokkelprofiler og støtfinger er svært høy.

V. Viktige punkter ved valg av rengjøringsutstyr for krummeaksel

• Krummeakseltype fire- eller seks-sylindret, personbil eller lastebil, avgjør utstyrsbeskrivelser og syklustid.

• Oljekanalsparametere hull-diameter, lengde og antall hjørner avgjør innsprutningsdyse-typen og rengjøringspresset.

• Spesifikasjonsmål renshet varierer fra ≤3 mg til ≤30 mg, partikkelstørrelse fra 300 μm til 600 μm, noe som direkte avgjør prosesskjedens lengde.

• Mangfoldkompatibilitet for blandede modellproduksjoner må automatisk dysebytte og programbytteevne tas i betraktning.

• Temperaturstyring akselkomponenter er temperaturfølsomme og krever vanligvis avkjøling til innenfor romtemperatur ±5 °C.

Ofte stilte spørsmål

Q: Hvorfor krever rengjøring av krumakselens oljekanal så høyt trykk som 50 MPa?

A: Skjeve oljehull har små diameter, lange baner og hjørner, og avleiringene fester seg fast. Lavere trykk kan ikke generere tilstrekkelig støtkraft inne i hullet for å løsne og skylle ut avleiringene. 50 MPa er en vanlig konfigurasjon for seks-sylindre dieselmotorer i lastebiler for krumtakler. Det faktiske trykket må tilpasses hull-diameteren, -dybden og materialet; for høyt trykk kan skade hullåpningen.

Q: Hva er forskjellen mellom krumtakkelrenhet ≤8 mg og ≤30 mg?

A: ≤8 mg brukes for krumtakler i personbiler, og ≤30 mg for krumtakler i lastebiler. Forskjellen skyldes hovedsakelig delens konstruksjon og krav fra bilprodusenter (OEM). Krumtakler i personbiler er mindre, med kortere oljekanaler og lavere restbase, noe som tillater strengere mål. Krumtakler i lastebiler er større, med større volum i oljekanalene, så de absolutte verdiene er relativt mer lempelige. Begge må samtidig oppfylle sine respektive spesifikasjoner for partikkelstørrelse.

Spørsmål: Hvorfor kontrolleres arbeidsstykkets temperatur etter rengjøring av krumaksel?

Svar: Krumaksler er presisjonsaksler. Avvik i temperaturen fra romtemperatur påvirker måleresultatene for dimensjoner og monteringspassformen. I tillegg akselererer høy temperatur uregelmessig fordampning av restfuktighet på overflaten, noe som kan føre til vannflekker. Derfor inneholder utstyret for rengjøring av krumaksler vanligvis en luftkondisjonert kjøleprosess for å få arbeidsstykkets temperatur tilbake innenfor området romtemperatur ±5 °C.

Spørsmål: Kan kamaksler og krumaksler rengjøres på samme maskin?

Svar: Begge deler er akseltyper med lignende prinsipper, men kamaksler har kamlober og krav til avburting, mens krumaksler legger vekt på dyphullsrengjøring av skrå smørekanaler. Prosesstilpasningene er ikke helt identiske. I faktiske prosjekter er de vanligvis designet separat for hver del, eller så brukes en fleksibel modell som oppnår kompatibilitet gjennom programbytte og automatisk dysebytte.