Makinang Panlinis ng Crankshaft: 50MPa Mataas na Presyur na Paglilinis ng Oil Gallery at Kontrol sa Kagalinan ng Oblique Oil Hole

Abstrak

Ang buong hamon sa paglilinis ng crankshaft ay nakatuon sa paglilinis ng malalim na butas ng oblique oil holes. Ang artikulong ito ay nagsisimula sa mekanismo ng pagdeposito ng kontaminasyon sa loob ng oblique oil holes, pinanalisis ang prinsipyo ng proseso at lohika sa pagpili ng presyon para sa high-pressure insertion cleaning, at inihambing ang tatlong solusyon sa paglilinis ng crankshaft: high-pressure para sa mga pangunahing journal ng komersyal na sasakyan, targeted high-pressure para sa crankshaft ng sasakyang pangpasahero, at flexible ultrasonic cleaning.

Mga Keyword

Makinang panlinis ng crankshaft, makinang panlinis ng crankshaft na mataas ang presyon, paglilinis ng oblique oil hole, paglilinis ng oil gallery, paglilinis ng camshaft, kalinisan ng crankshaft, sukat ng particle

I. Oblique Oil Holes: Ang Buong Hamon sa Paglilinis ng Crankshaft

Ang panlabas na istruktura ng crankshaft ay medyo simple. Ang pangunahing mga journal at mga connecting rod journal ay mga ibabaw na nabuo sa pamamagitan ng pag-ikot, at ang paglilinis sa kanila ay hindi mahirap. Ang tunay na hamon ay matatagpuan sa mga nakamiring butas para sa langis: upang ipadala ang lubricating oil mula sa mga pangunahing journal papunta sa mga connecting rod journal, may mga nakamiling daanan na dinudurog sa loob ng crankshaft. Ang mga butas na ito ay may maliit na diameter, mahabang landas, at mga sulok.

Ang mga metal chips at mga burr na nabubuo habang ginagawa ang machining ay madalas na tumitigil sa mga pader at mga sulok ng mga nakamiling butas para sa langis, at ang karaniwang spray cleaning ay hindi kayang abutin ang mga ito. Kung mananatili ang mga chip sa loob ng mga oil gallery, magpapalipat-lipat sila sa loob ng sistema ng lubrication pagkatapos ng assembly, kaya’y sisira sa mga bearing at journal, na may malubhang mga bunga. Kaya naman, ang sentro ng paglilinis ng crankshaft ay ang paglilinis ng mga nakamiling butas para sa langis.

II. Prinsipyo ng High-Pressure Insertion Cleaning

Ang mataas-na-presyur na paglilinis sa pamamagitan ng pagsisiksok ay nangangahulugan ng pagsisiksok ng isang manipis na nozzle sa daanan ng langis at patuloy na pagpapadala ng mataas-na-presyur na tubig habang gumagalaw ang nozzle kasalong axis ng butas. Ang puwersa ng impact at ang aksyon ng pagdadala ng daloy ng tubig ang nag-aalis ng mga deposito mula sa butas.

Ang prosesong ito ay epektibo lamang kapag natutugunan ang tatlong kondisyon: ang panlabas na diameter ng nozzle ay tugma sa diameter ng butas, na nagpapahintulot sa madaling pagsisiksok habang pinapanatili ang annular na daloy ng pagbabalik habang nagpapadala ng jet; ang presyur ay sapat upang tanggalin ang mga deposito mula sa pader ng butas ngunit hindi lalampas sa kakayahan ng butas at pader na tiisin ito; at ang stroke ay sumasaklaw sa buong daanan ng langis, kabilang ang mga sulok at seksyon ng outlet.

III. Paghahambing ng mga Solusyon para sa Iba't Ibang Crankshaft

• Crankshaft ng komersyal na sasakyan na anim na silindro na diesel engine : Paglo-load gamit ang gantry robot, pre-cleaning sa buong pag-spray, targeted cleaning ng workpiece na hawak ng robot, high-pressure cleaning ng oil gallery sa 50MPa, pagpapaligo, blow-drying gamit ang compressed air at vacuum drying ng workpiece na hawak ng robot, at paglamig gamit ang air-conditioning hanggang ≤ temperatura ng silid ±5°C. Cycle time: 180 segundo, kabuuang kalinisan ≤30mg, sukat ng particle ≤600μm, kahalumhan: walang residue sa mga journal surface.

• Crankshaft para sa passenger vehicle : Lift-and-step na high-pressure cleaning machine, paglo-load gamit ang gantry robot, lift-and-step na pagdadala, buong paglilinis kasama ang targeted high-pressure cleaning, rotary scanning blow-drying gamit ang compressed air, horizontal transfer gamit ang manipulator, at paglamig gamit ang air-conditioning. Sukat: 8m×5m×4m, cycle time: 60 segundo/bawat piraso, kalinisan ≤8mg, sukat ng particle ≤500μm, kahalumhan: walang residue sa mga journal surface, temperatura ng workpiece ≤ temperatura ng silid ±5°C.

• Flexible na crankshaft cleaning : Pangkalahatang paglilinis gamit ang ultrasonic plus nakatuon na mataas na presyon ng tubig para sa paglilinis plus paghuhugas, pagpapahid ng hangin, at vacuum drying, at pagpapalamig ng air-conditioning hanggang sa temperatura ng pagkuha ng workpiece ay ≤ temperatura ng silid ±5°C. Katugma sa apat na silindro at anim na silindro na crankshafts, mataas na presyon na paglilinis sa pangunahing journal, awtomatikong pagbabago ng nozzle, at katugma sa maraming uri. Sukat: 11m×9m×4.5m, oras ng siklo: 180 segundo/bawat piraso, kabuuang kalinisan ≤30mg, kahalumigmigan: walang bakas ng tubig sa mga ibabaw ng journal at sa loob ng mga pasada, laki ng particle ≤600μm.

Ang tatlong solusyon ay sumasalamin sa magkaibang priyoridad: ang solusyon para sa komersyal na sasakyan ay binibigyang-diin ang presyon at malalim na paglilinis ng oil gallery; ang solusyon para sa sasakyang pangpasahero ay binibigyang-diin ang oras ng siklo at kahusayan ng pagdadala; ang flexible na solusyon ay binibigyang-diin ang katugma sa maraming uri at awtomatikong pagbabago ng nozzle.

IV. Paglilinis at Pag-aalis ng Burrs sa Camshaft

Ang mga camshaft at crankshaft ay parehong mga bahagi na hugis shaft, ngunit bukod sa mga butas para sa langis, mayroon ding mga cam lobe ang mga camshaft na kailangang prosesuhin. Halimbawa, ang robot na flexible deburring at cleaning machine para sa camshaft ay nag-aalis ng mga burr mula sa mga butas para sa langis at mula sa mga cam lobe. Ang paglilinis ay gumagamit ng mataas na presyong pagsisipat para sa mga butas ng langis, pangkalahatang paglilinis, at mataas na presyong paglilinis sa panlabas na mga ibabaw. Ang pagpapahangin ay gumagamit ng blow-drying kasama ang vacuum drying. Oras ng siklo: Modelo A—66 segundo para sa 2 piraso, mga Modelo B, C, D, at E—78 segundo para sa 2 piraso. Ang paglo-load at pag-unload ay ginagawa ng gantry robot; ang kabuuang kalinisan ay <3 mg, ang sukat ng mga particle ay <300 μm, at ang kalagayan ng pagpapahangin ay lubos na tuyo.

Ang solusyon para sa camshaft ay may mas mahigpit na mga espesipikasyon kaysa sa crankshaft: kalinisan <3 mg, sukat ng particle <300 μm. Ang dahilan ay ang mga butas ng langis sa camshaft ay mas maliit at mas sensitibo sa sukat ng mga particle, at mataas ang kahalagahan ng eksaktong pagkakasunod-sunod sa pagitan ng mga cam lobe at tappet.

V. Mahahalagang Punto sa Pagpili ng Kagamitan para sa Paglilinis ng Crankshaft

• Uri ng Crankshaft : Apat na silindro o anim na silindro, sasakyan para sa pasahero o komersyal na sasakyan, na nagtatakda ng mga tukoy na kagamitan at oras ng siklo.

• Mga parameter ng oil gallery : Ang diameter ng butas, haba, at bilang ng mga sulok ang nagtatakda ng uri ng insertion nozzle at presyon ng paglilinis.

• Mga layunin sa espesipikasyon : Ang kalinisan ay mula sa ≤3 mg hanggang ≤30 mg, ang sukat ng particle ay mula sa 300 μm hanggang 600 μm, na direktang nagtatakda ng haba ng proseso ng chain.

• Kakayahang umangkop sa iba’t ibang modelo : Para sa produksyon na may halo-halong modelo, isaalang-alang ang awtomatikong pagbabago ng nozzle at kakayahang magpalit ng programa.

• Pagkontrol sa temperatura : Ang mga bahagi na may hugis na shaft ay sensitibo sa temperatura at karaniwang nangangailangan ng paglamig sa loob ng ±5°C mula sa temperatura ng silid.

Mga Madalas Itanong

Tanong: Bakit kailangan ng napakataas na presyon—50 MPa—sa paglilinis ng oil gallery ng crankshaft?

A: Ang mga pahalang na butas para sa langis ay may maliit na diameter, mahabang landas, at mga sulok, kaya ang mga deposito ay kumakapit nang mahigpit. Ang mababang presyon ay hindi kayang magproduksi ng sapat na puwersa sa loob ng butas upang tanggalin at itulak palabas ang mga deposito. Ang 50MPa ay karaniwang konpigurasyon para sa mga crankshaft ng diesel engine na may anim na silindro para sa komersyal na sasakyan. Ang aktwal na presyon ay dapat tugma sa diameter, lalim, at materyal ng butas; ang labis na presyon ay maaaring sirain ang bukana ng butas.

Q: Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng kalinisan ng crankshaft na ≤8mg at ≤30mg?

A: Ang ≤8mg ay ginagamit para sa mga crankshaft ng sasakyang pangpasahero, habang ang ≤30mg ay para sa mga crankshaft ng komersyal na sasakyan. Ang pagkakaiba ay nagmumula pangunahin sa istruktura ng bahagi at sa mga kinakailangan ng OEM. Ang mga crankshaft ng sasakyang pangpasahero ay mas maliit, may mas maikling mga galeriya ng langis, at mas mababang residual base, kaya mas mahigpit ang mga target. Ang mga crankshaft ng komersyal na sasakyan ay mas malaki, may mas malaking dami ng langis sa mga galeriya, kaya ang mga absolute value ay mas maluwag. Parehong kailangang sumunod sa kanilang mga tiyak na espesipikasyon sa laki ng particle.

Tanong: Bakit kinokontrol ang temperatura ng workpiece pagkatapos linisin ang crankshaft?

Sagot: Ang crankshaft ay mga bahagi na may mataas na kahalagahan sa sukat at hugis. Ang pagkakaiba ng temperatura mula sa temperatura ng silid ay nakaaapekto sa mga resulta ng sumunod na pagsukat ng sukat at sa pagkakasya sa assembly. Bukod dito, ang mataas na temperatura ay nagpapabilis sa hindi pantay na pag-evaporate ng natitirang kahalumigmigan sa ibabaw, na maaaring magdulot ng mga marka ng tubig. Kaya naman, ang karamihan sa mga kagamitan sa paglilinis ng crankshaft ay may proseso ng air-conditioning cooling upang ibalik ang temperatura ng workpiece sa loob ng ±5°C mula sa temperatura ng silid.

Tanong: Maaari bang linisin ang camshaft at crankshaft sa iisang makina?

Sagot: Pareho silang mga bahaging hugis shaft na may magkatulad na prinsipyo, ngunit ang camshaft ay may mga cam lobe at kailangan ng deburring, samantalang ang crankshaft ay binibigyang-diin ang malalim na paglilinis ng mga oblique oil hole. Ang mga konpigurasyon ng proseso ay hindi ganap na magkakapareho. Sa mga aktwal na proyekto, karaniwang hiwa-hiwalay ang disenyo para sa bawat bahagi, o ginagamit ang isang flexible model upang maabot ang compatibility sa pamamagitan ng program switching at awtomatikong pagbabago ng nozzle.