Окончателна инспекция на двигателя на екскаватора: 11 проверки и фотографски запис

Общ преглед

Двигател, който напуска производствената линия за строителна машина, се проверява само веднъж – в момента, в който постъпи в склада като запас. След това може да остане там седмици наред, да бъде изпратен, монтиран в машина и пуснат в експлоатация; и когато дойде този момент, никой вече не може да възстанови как изглеждал двигателят в момента на завършване.

Тази празнина се запълва от финална инспекционна станция с фотографско документиране. Самата проверка е обикновена: наличност на компоненти, правилност на сглобяването, съответствие на идентификацията. Важното е, че резултатът се записва за всеки двигател поотделно, така че въпрос, зададен шест месеца по-късно, да може да се отговори с помощта на снимка, а не чрез спомени.

Big Bird Industrial (по-рано Shimada Big Bird Industrial) произвежда системи за почистване и застраняване на заострени ръбове за компоненти на автомобилни трансмисии от 2001 г., а станцията, описана тук, следва конфигурацията, използвана за сглобяване на дизелови двигатели в линиите за строителна техника, където се извършват единадесет проверки в цикъл от около деветдесет секунди.

1. Какви промени в строителната техника

Съдържанието на инспекцията е подобно на това при линия за автомобилни двигатели. Работните условия обаче не са.

По-нисък обем, повече варианти

Линията за двигатели за строителна техника произвежда по-малко единици на смяна в сравнение с линията за автомобилни двигатели и има повече конфигурации на единица. Станция, проектирана около един вариант, ще отхвърли повечето продукти, които минават през нея, затова очакваната конфигурация трябва да се определя чрез идентичността на двигателя, а не чрез фиксиран списък.

Прашните частици и боята са част от повърхността

Двигателите за този пазар често се боядисват, преди да напуснат производствената линия, а боядисана или прашна повърхност е по-трудно четима от чиста. Знак, който е ясен върху гол метал, може да бъде частично запълнен с боя, а маркировка, която е четлива в бояджийското цех, може да бъде покрита, когато двигателят стигне до склада.

2. Единадесет проверки в един цикъл

Единадесетте точки обхващат идентификацията, външния вид, пълнотата на сглобяването и ориентацията. Те са изброени заедно, защото споделят едно и също представяне на двигателя.

Списъкът

Проверките са: съответствие между номера на табелката, баркода и гравирания серийен номер; външният вид на масления и горивния филтър; дали гравираният серийен номер е замаскиран от боя; правилна и пълна инсталация на тръбата на интеркулера и впускателната тръба; наличието на маховика и болтовете на картера на маховика; наличието на капака на инспекционния отвор под картера на маховика; наличието на предпазни капачки и запушалки; правилно свързване на сензора за NOx; наличието на кутията с части; наличието и ъгълът на съединителя на тръбата на водопомпата; и ориентацията на изхода на водопомпата.

Защо те принадлежат заедно

Всяка проверка поотделно е проста, а заедно те описват пълен двигател. Разделянето им по няколко работни места добавя допълнителна обработка и губи най-важното свойство: един набор от изображения, който доказва състоянието на цялата сглобка в един момент.

3. Фотографската документация като доказателство

Съхраняването на набора от изображения, свързани с идентичността на двигателя, превръща инспекцията в документирана записка, а разликата става очевидна, когато след месеци се зададе въпрос.

Отговор на въпрос след факта

Машина пристига при дилър с липсваща капачка и въпросът е дали е напуснала завода по този начин. Със съхранен набор от изображения въпросът се отговаря за минути; без такъв набор той се превръща в разговор между две компании за част, която никой не може да види.

Какво да се съхранява и колко дълго

Съхраняването на всяко изображение през целия период на гаранция е скъпо по отношение на мястото за съхранение, но евтино по отношение на споровете. Практичният компромис е да се запази пълният набор за кратък период, отхвърлените изображения — за по-дълго време, а компресиран преглед за всеки двигател — за периода на запазване, определен от договора с клиента.

4. Проверка на номера на частта

Проверките на идентичността са част от станцията, която най-често спестява пари, тъй като засича несъответствие между това, което е произведено, и това, което е посочено в документацията.

Три записи, които трябва да съвпадат

Именната табелка, етикетът с баркод и гравираната серийна номерация са три независими записи на еднаква самоличност. Възможно е всеки две от тях да са верни, докато третата е погрешна, а несъответствието се разпространява във всяка по-нататъшна система, която има доверие в погрешната запис.

Четене през боя

Гравиран номер, запълнен с боя, има нисък контраст и леко променена форма на символите. Осветление под малък ъгъл, което осветява едната стена на гравираното изображение, възстановява контраста, а четенето трябва да се отхвърли, а не да се предполага, когато доверието е ниско.

5. Интеграция със склада

Станцията се намира на границата между производството и складирането, а нейният изход информира склада, че двигателът е завършен и освободен.

Това има два последствия. Станцията трябва да е в състояние да задържи двигател, който е излязъл от строя, което означава определена карантинна позиция, а не спиране по линията. Освен това тя трябва да предава набора от изображения и резултата заедно, така че записът в склада и записът от инспекцията да се отнасят до едно и също събитие, а не до два временни печата, които се различават с един час.

6. Какви са ограниченията за станцията

Ограниченията за този тип инспекция са геометрията и замърсяването. Компонент, скрит зад друг компонент, не може да бъде видян от никоя позиция на камерата, а повърхност, покрита с прах или напръскване, не може да бъде прочетена надеждно. И двете проблемни области се решават на етапа на спецификацията чрез избора на начинът на представяне на двигателя, реда на проверките и почистването на повърхностите, които трябва да бъдат прочетени.

Станцията, която предполага, че чист двигател с пълна видимост ще разочарова при първата смяна, която работи с мръсен двигател. Практическото решение е да се постави двигателят така, че проверяваните повърхности да сочат към камерите, и да се приеме, че няколко проверки изискват втори ъгъл на наблюдение.

7. Време за цикъл и позиция на линията

Цикъл от около деветдесет секунди за единадесет проверки се определя от броя на ъглите на наблюдение, необходими за двигателя, а не от скоростта на обработка, и това има директно въздействие върху мястото, където може да бъде разположена станцията.

Ъгли на наблюдение вместо проверки

Няколко проверки се извършват от един и същи ъгъл на наблюдение, затова времето се определя от броя на позициите на камерите, а не от дължината на списъка за проверка. Станцията, която изисква шест ъгъла на наблюдение и робот, който се движи между тях, прекарва повечето от времето си за цикъл в движение на робота, което е причината представянето на двигателя да е толкова важно, колкото и сензорът.

Буфер преди склада

Тъй като неуспешно тестваният двигател трябва да се извади от производствения поток, а не да се тества повторно на същото място, станцията изисква карантинна позиция и някакъв буфер пред нея. На линия, която произвежда няколко десетки единици на смяна, този буфер е малък и станцията може да се разположи директно по пътя за освобождаване. На по-бърза линия същата станция става ограничение и карантинната зона изисква отделно управление.

Самите проверки също налагат изисквания към размерите, които влияят върху оптичната система. Липсващата глава на болт в корпуса на маховика представлява обект с диаметър около 10 мм в кадър, обхващащ цялата задна повърхност, което определя минималната плътност на пикселите, която камерата трябва да осигури, преди да се приложи какъвто и да е алгоритъм. Определянето на тази плътност за всяка отделна проверка, а не за цялата станция, е практическият начин за избор на подходяща оптика.

Често задавани въпроси

Защо точно единадесет проверки, а не по-дълъг списък?

Защото списъкът съдържа само тези елементи, които могат да се оценяват надеждно въз основа на изображенията при наличната презентация на производствената линия. Добавянето на проверка, която не може да се види надеждно, води до повече фалшиви сигнали, без да осигурява допълнителна защита.

Дали станцията замества оператора?

Тя замества повтарящата се част от работата на оператора и оставя за него решението на възникващите въпроси. На тази линия операторът потвърждава маркираните намирания, вместо да проверява всеки двигател отначало.

Каква е точността на проверката за идентификация?

Системите за инспекция при сглобяване постигат точност около деветдесет и осем процента при проверка на четлива повърхност, като остатъчните случаи се обработват чрез преглед. Този показател силно зависи от това колко добре е осветена гравировката.

Какво става с двигателя, който не издържи проверката?

Той се премества в предварително определено карантинно положение и не получава разрешение за издаване от склада. Станция, която само печата доклад, без да блокира издаването, е система за наблюдение, а не инспекционна станция.

Заключение

Финалната инспекционна станция на линия за производство на двигатели оправдава разходите си два пъти: първо, като засича липсваща капачка или погрешна тръба, преди двигателят да влезе в склада, и второ, като запазва набора от изображения, който дава отговор на въпроса, когато машината е в експлоатация.

Спецификацията трябва да посочва единадесетте проверки, представянето на двигателя, източниците на идентичност, които трябва да съвпадат, и периода за запазване на изображенията. Без последното записът съществува само докато диска не бъде изчистен.