Endelig inspektion af gravemaskinens motor: 11 kontroller og en fotodokumentation

Oversigt

En motor, der forlader en samlelinje til en byggemaskine, kontrolleres én gang – på det tidspunkt, hvor den bliver lagerført. Derefter kan den stå i uger, blive fragtet, monteret i en maskine og udleveret; og på det tidspunkt kan ingen rekonstruere, hvordan den så ud, da den var færdigmonteret.

Denne åbning lukkes af en endelig inspektionsstation med fotodokumentation. Selve kontrollen er uspektakulær: tilstedeværelse af dele, korrekthededen af montering og konsistensen af identifikation. Det afgørende er, at resultatet registreres pr. motor, så et spørgsmål seks måneder senere kan besvares med et billede i stedet for en gætning.

Big Bird Industrial (tidligere Shimada Big Bird Industrial) har bygget rengørings- og afgrædningssystemer til bilers drivlinjekomponenter siden 2001, og den beskrevne station følger konfigurationen, der bruges til dieselmotormonteringer på byggemaskinelinjer, hvor elleve kontroller udføres i en cyklus på omkring halvfems sekunder.

1. Hvilke ændringer for byggemaskiner

Inspektionsindholdet ligner det på en bilmotors linje. Driftsbetingelserne er ikke det.

Lavere volumen, flere variationer

En byggemaskinemotors linje producerer færre enheder pr. skift end en bilmotors linje og flere konfigurationer pr. enhed. En station, der er bygget omkring én variant, vil afvise de fleste enheder, der passerer den – hvilket er grunden til, at den forventede konfiguration skal komme fra motorens identitet i stedet for fra en fast liste.

Snavs og maling er en del af overfladen

Motorer til denne markedssegment er ofte malet, inden de forlader produktionslinjen, og en malet eller støvfyldt overflade er sværere at læse end en ren overflade. Et tegn, der er tydeligt på blank metal, kan være delvist dækket af maling, og en mærkning, der er læselig i malingssalen, kan være dækket, når motoren når lageret.

2. Elleve kontroller i én cyklus

De elleve punkter dækker identifikation, udseende, monteringsfuldstændighed og orientering. De er opført sammen, fordi de deler én fremstilling af motoren.

Listen

Tjekkene er: konsistens mellem typeskilt-nummeret, stregkoden og det indgraverede serienummer; udseendet af olie- og brændstofilterne; om det indgraverede serienummer er dækket af maling; korrekt og komplet montering af intercooler-røret og indtagsslangen; tilstedeværelsen af svingskiven og svingskivehusets skruer; tilstedeværelsen af inspektionshulsdækslet under svingskivehuset; tilstedeværelsen af beskyttelsespropper og -kapsler; korrekt bundling af NOx-sensoren; tilstedeværelsen af reservedelskassen; tilstedeværelsen og vinklen på vandpumpens rørforbindelse; samt retningen af vandpumpens udløb.

Hvorfor de hører sammen

Hvert tjek er individuelt simpelt, og tilsammen beskriver de en komplet motor. At opdele dem på flere stationer medfører ekstra håndtering og fjerner den egenskab, der betyder mest: ét billede sæt, der beviser tilstanden af hele samlingen på ét tidspunkt.

3. Fotodokumentationen som bevismateriale

At gemme billedsættet sammen med motoridentiteten er det, der omdanner en inspektion til en registrering, og forskellen bliver tydelig, når et spørgsmål stilles måneder senere.

At besvare et spørgsmål efterfølgende

En maskine ankommer til en forhandler uden en låg og spørgsmålet er, om den forlod fabrikken på den måde. Med et gemt billedsæt besvares spørgsmålet på få minutter; uden et sådant bliver det en samtale mellem to virksomheder om en komponent, som ingen kan se.

Hvad der skal opbevares – og i hvor lang tid

At opbevare alle billeder i hele garanti-perioden er dyrt i forhold til lagerplads, men billigt i forhold til konflikter. Den praktiske kompromisløsning er at opbevare det fulde sæt i et kort tidsrum, de afviste billeder i længere tid og en komprimeret oversigt pr. motor i den opbevaringsperiode, der er defineret i kunde-aftalen.

4. Verifikation af reservedelsnummer

Identitetskontrollerne er den del af stationen, der oftest sparer penge, fordi de opdager en uoverensstemmelse mellem det, der er bygget, og hvad papirarbejdet angiver.

Tre registreringer, der skal stemme overens

Navneskiltet, stregkodelabelen og den indgraverede serienummer er tre uafhængige registreringer af samme identitet. To af dem kan være korrekte, mens den tredje er forkert, og en uoverensstemmelse videreføres til alle efterfølgende systemer, der tillider den forkerte registrering.

Læsning gennem maling

Et indgraveret nummer, der er fyldt med maling, har lav kontrast og en let ændret tegnform. Belysning fra en lav vinkel, der belyser én væg af graveringen, gendanner kontrasten, og læsningen bør afvises i stedet for at blive gættet på, når sikkerheden er lav.

5. Integration med lageret

Stationen ligger på grænsen mellem produktion og lagring, og dens output angiver for lageret, at en motor er færdig og frigivet.

Det har to konsekvenser. Stationen skal kunne holde en motor, der fejler, hvilket betyder en defineret karantæneposition i stedet for en linjestop. Og den skal overgive billedsættet og resultatet sammen, så lagerregistreringen og inspektionsregistreringen henviser til samme begivenhed i stedet for til to tidsstempler, der adskiller sig med en time.

6. Hvad begrænser stationen

Begrænsningerne for denne type inspektion er geometri og forurening. En komponent, der er skjult bag en anden, kan ikke ses fra nogen kameraposition, og en overflade dækket af støv eller overspray kan ikke læses pålideligt. Begge problemer håndteres i specifikationsfasen ved at vælge, hvordan motoren præsenteres, rækkefølgen af kontrollerne og rengøringen af de overflader, der skal læses.

En station, der forudsætter en ren, fuldt synlig motor, vil skuffe ved den første skift, der kører en snavset motor. Den praktiske løsning er at placere motoren således, at de kontrollerede overflader vender mod kameraerne, og at acceptere, at nogle få kontroller kræver en anden vinkel.

7. Cykeltid og linjeposition

En cykeltid på omkring halvfems sekunder for elleve kontroller fastsættes af, hvor mange vinkler motoren kræver, snarere end af behandlingshastigheden, og det har en direkte konsekvens for, hvor stationen kan placeres.

Vinkler frem for kontroller

Flere kontroller besvares fra samme vinkel, så tiden styres af antallet af kamerapositioner, ikke af længden af kontrollisten. En station, der kræver seks vinkler og en robot, der bevæger sig mellem dem, bruger størstedelen af sin cykeltid på robotens bevægelser, hvilket er grunden til, at motorens præsentation er lige så vigtig som sensoren.

Puffer før lageret

Da en defekt motor skal fjernes fra strømmen i stedet for at blive genprøvet på pladsen, kræver stationen en karantæneposition og lidt buffer før den. På en linje, der bygger et par dusin enheder pr. skift, er denne buffer lille, og stationen kan placeres direkte på frigivelsesbanen. På en hurtigere linje bliver samme station til en flaskehals, og karantænen kræver egen håndtering.

Selv selve kontrollerne stiller krav til størrelse, som påvirker optikken. En manglende bolt på et svejvehjulsgehæuse er et mål på ca. 10 mm i diameter inden for et synsfelt, der dækker hele bagsiden – hvilket fastsætter en pixelmængde, som kameraet skal opfylde, før nogen algoritme overhovedet tages i betragtning. At definere denne pixelmængde pr. kontrol i stedet for pr. station er den praktiske måde at dimensionere optikken på.

Ofte stillede spørgsmål

Hvorfor elleve kontroller i stedet for en længere liste?

Fordi listen udgør det, der kan vurderes pålideligt ud fra billeder ved den præsentation, som linjen tillader. At tilføje en kontrol, der ikke kan ses pålideligt, øger falske udløsninger uden at tilføje beskyttelse.

Erstatter stationen operatøren?

Den erstatter den gentagelige del af operatørens arbejde og overlader de vurderingsmæssige beslutninger til operatøren. På denne linje bekræfter operatøren markerede fund i stedet for at kontrollere hver motor fra bunden.

Hvor præcis er identifikationskontrollen?

Montageinspektionssystemer opnår en nøjagtighed på omkring otteoghalvfems procent på deres kontrolmængde på læselige overflader, mens resten håndteres ved gennemgang. Procenttallet afhænger i høj grad af, hvor godt prægningen er belyst.

Hvad sker der med en motor, der ikke består kontrollen?

Den flyttes til en defineret karantæneposition og modtager ikke en lagerfrigivelse. En station, der kun udskriver en rapport uden at blokere frigivelsen, er et overvågningsystem snarere end en inspektionsstation.

Konklusion

En endelig inspektionsstation på en motorfremstillingslinje betaler sig to gange: én gang ved at opdage en manglende låg eller et forkert rør, inden motoren går i lager, og én gang ved at gemme billedsættet, der besvarer spørgsmålet, når maskinen er i brug i felten.

Specifikationen skal angive de elleve kontroller, præsentationen af motoren, identitetskilderne, der skal være overensstemmende, samt opbevaringsperioden for billederne. Uden den sidste eksisterer registreringen kun, indtil disken ryddes.