Definitieve inspectie van graafmachinesmotor: 11 controles en een fotodocumentatie

Overzicht

Een motor die een assemblagelijn verlaat voor een bouwmachine wordt één keer gecontroleerd, op het moment dat hij als voorraad in het magazijn wordt opgenomen. Daarna kan hij wekenlang liggen, worden verscheept, in een machine worden geïnstalleerd en worden uitgeleverd; op dat moment kan niemand meer reconstrueren hoe hij eruitzag toen hij volledig was afgewerkt.

Deze kloof wordt gedicht door een definitieve inspectiestation met fotodocumentatie. De controle zelf is onopvallend: aanwezigheid van onderdelen, juistheid van de montage en consistentie van de identificatie. Belangrijk is dat het resultaat per motor wordt vastgelegd, zodat een vraag zes maanden later kan worden beantwoord met een afbeelding in plaats van met een herinnering.

Big Bird Industrial (vroeger Shimada Big Bird Industrial) bouwt sinds 2001 reinigings- en ontbramingssystemen voor automotive aandrijflijncomponenten, en de hier beschreven station volgt de configuratie die wordt gebruikt voor dieselmotorassemblages op productielijnen voor bouwmachines, waar elf controles in een cyclus van ongeveer negentig seconden worden uitgevoerd.

1. Welke wijzigingen voor bouwmachines

De inspectie-inhoud lijkt op die van een automotorenlijn. De bedrijfsomstandigheden zijn echter anders.

Lagere productievolume, meer varianten

Op een bouwmotorenlijn worden per ploeg minder eenheden geproduceerd dan op een automotorenlijn, maar er zijn meer configuraties per eenheid. Een station dat is gebouwd rond één variant zal het merendeel van de voorbijgaande eenheden afkeuren; daarom moet de verwachte configuratie worden bepaald aan de hand van de motoridentiteit in plaats van aan de hand van een vaste lijst.

Vuil en verf maken deel uit van het oppervlak

Motoren voor deze markt worden vaak geverfd voordat ze de productielijn verlaten, en een geverfde of stoffige oppervlakte is moeilijker te lezen dan een schone. Een teken dat duidelijk is op onbehandeld metaal, kan gedeeltelijk worden opgevuld door verf, en een marking die leesbaar is in de verfspiegel, kan bedekt zijn tegen de tijd dat de motor de magazijn bereikt.

2. Elf controles in één cyclus

De elf punten omvatten identificatie, uiterlijk, volledigheid van montage en oriëntatie. Ze staan samen genoemd omdat ze één presentatie van de motor delen.

De lijst

De controles zijn: consistentie tussen het typeplaatnummer, de streepjescode en het gegraveerde serienummer; uiterlijk van de olie- en brandstofilters; of het gegraveerde serienummer door verf is bedekt; juiste en volledige montage van de ladeluchtkoelerbuis en de inlaatbuis; aanwezigheid van de vliegwiel- en vliegwielluikbouten; aanwezigheid van de inspectieopeningdeksel onder het vliegwielluik; aanwezigheid van beschermkappen en -stoppen; juiste bundeling van de NOx-sensor; aanwezigheid van de onderdelenbox; aanwezigheid en hoek van de waterpompslangconnector; en de uitrichting van de waterpompuitlaat.

Waarom ze bij elkaar horen

Elke controle is individueel eenvoudig en gezamenlijk beschrijven ze een complete motor. Ze over meerdere stations verdelen leidt tot extra hantering en verliest de belangrijkste eigenschap: één beeldset die de toestand van de gehele assemblage op één moment bewijst.

3. De foto-opname als bewijs

Het opslaan van de afbeeldingsset bij de motoridentiteit is wat een inspectie omzet in een registratie, en het verschil wordt duidelijk wanneer er maanden later een vraag wordt gesteld.

Een vraag beantwoorden nadat het feit zich heeft voorgedaan

Een machine komt bij een dealer aan met een ontbrekende dop, en de vraag is of deze zo de fabriek verliet. Met een opgeslagen afbeeldingsset wordt de vraag binnen enkele minuten beantwoord; zonder zo’n set wordt het een gesprek tussen twee bedrijven over een onderdeel dat niemand kan zien.

Wat bewaren en hoe lang

Elke afbeelding gedurende de volledige garantieperiode bewaren is duur qua opslagruimte, maar goedkoop qua geschillen. De praktische afweging is om de volledige set slechts kort te bewaren, de afgewezen afbeeldingen langer, en een gecomprimeerd overzicht per motor gedurende de door het klantencontract vastgestelde bewaarperiode.

4. Controle van het onderdeelnummer

De identiteitscontroles zijn het onderdeel van de werkstationprocedure dat het vaakst geld bespaart, omdat ze een mismatch opsporen tussen wat is gebouwd en wat in de papieren staat.

Drie gegevens die overeen moeten stemmen

Het typeplaatje, het streepjescodelabel en het gegraveerde serienummer zijn drie onafhankelijke registraties van dezelfde identiteit. Twee daarvan kunnen juist zijn terwijl de derde fout is, en een discrepantie verspreidt zich naar elk downstreamsysteem dat vertrouwt op de foutieve gegevens.

Lezen door de verflaag heen

Een gegraveerd nummer dat met verf is gevuld heeft een lage contrastverhouding en een licht gewijzigde karaktervorm. Belichting onder een lage hoek, waardoor één wand van de gravure wordt verlicht, herstelt de contrastverhouding; de lezing moet worden afgewezen in plaats van worden geraden wanneer de betrouwbaarheid laag is.

5. Integratie met het magazijn

De station bevindt zich op de grens tussen productie en opslag, en de uitvoer ervan geeft het magazijn te kennen dat een motor voltooid en vrijgegeven is.

Dat heeft twee gevolgen. Het station moet in staat zijn een motor op te vangen die defect is, wat betekent dat er een gedefinieerde quarantainepositie nodig is in plaats van een lijnstop. En het moet de beeldset en het resultaat samen doorgeven, zodat het magazijnregister en het inspectieregister naar hetzelfde gebeurtenis verwijzen, in plaats van naar twee tijdstempels die een uur uit elkaar liggen.

6. Wat beperkt het station

De beperkingen voor deze inspectieklasse zijn geometrie en vervuiling. Een onderdeel dat achter een ander onderdeel verborgen ligt, kan vanuit geen enkele camerapositie worden gezien, en een oppervlak bedekt met stof of overspray kan niet betrouwbaar worden gelezen. Beide aspecten worden aangepakt tijdens de specificatiefase door de presentatie van de motor, de volgorde van de controles en het reinigen van de oppervlakken die moeten worden gelezen te kiezen.

Een station dat uitgaat van een schone, volledig zichtbare motor zal teleurstellen tijdens de eerste ploeg die een vuile motor verwerkt. De praktische oplossing is om de motor zo te positioneren dat de te controleren oppervlakken naar de camera’s gericht zijn, en om te aanvaarden dat een paar controles een tweede beeldhoek vereisen.

7. Cyclusduur en lijnpositie

Een cyclus van ongeveer negentig seconden voor elf controles wordt bepaald door het aantal benodigde beeldhoeken, niet door de verwerkingssnelheid, en dat heeft directe gevolgen voor de mogelijke positie van het station in de lijn.

Beeldhoeken in plaats van controles

Meerdere controles worden beantwoord op basis van dezelfde beeldhoek, dus de tijd wordt bepaald door het aantal cameraposities, niet door de lengte van de controlelijst. Een station dat zes beeldhoeken nodig heeft en een robot die tussen deze posities beweegt, besteedt het grootste deel van zijn cyclus aan de robotbewegingen; daarom is de presentatie van de motor even belangrijk als de sensor.

Puffer voorafgaand aan het magazijn

Omdat een defecte motor uit de stroom moet worden verwijderd in plaats van ter plaatse opnieuw te worden getest, heeft de station een quarantainepositie en wat buffer ruimte ervoor nodig. Op een lijn waar een paar dozijn eenheden per ploeg worden gebouwd, is die buffer klein en kan de station direct op het vrijgavepad worden geplaatst. Op een snellere lijn wordt dezelfde station een knelpunt en vereist de quarantaine een eigen afhandeling.

De controles zelf hebben ook afmetingsvereisten die invloed hebben op de optica. Een ontbrekende boutkop op een vliegwielhuis is een doelwit van ongeveer 10 mm doorsnee binnen een beeld dat het gehele achtervlak omvat, wat een pixel dichtheid vastlegt die de camera moet halen voordat een algoritme overwogen wordt. Deze dichtheid per controle definiëren, in plaats van per station, is de praktische manier om de optica te dimensioneren.

Veelgestelde vragen

Waarom elf controles in plaats van een langere lijst?

Omdat de lijst bestaat uit wat betrouwbaar kan worden beoordeeld aan de hand van afbeeldingen bij de presentatie die de lijn toelaat. Een controle toevoegen die niet betrouwbaar zichtbaar is, verhoogt het aantal valse meldingen zonder extra bescherming te bieden.

Vervangt het station de operator?

Het vervangt het herhaalbare deel van het werk van de operator en laat de oordeelsvorming aan de operator over. Op deze lijn bevestigt de operator gemarkeerde bevindingen in plaats van elke motor vanaf nul te controleren.

Hoe nauwkeurig is de identificatiecontrole?

Inspectiesystemen voor assemblage bereiken op leesbare oppervlakken een nauwkeurigheid van ongeveer negentienachtig procent voor hun controleverzameling; de resterende gevallen worden handmatig gecontroleerd. Dit percentage hangt sterk af van de kwaliteit van de verlichting van de gravure.

Wat gebeurt er met een motor die de controle niet haalt?

Deze wordt naar een gedefinieerde quarantainepositie verplaatst en ontvangt geen magazijnfreigave. Een station dat uitsluitend een rapport afdrukt, zonder de freigave te blokkeren, is een bewakingssysteem en geen inspectiestation.

Conclusie

Een eindinspectiestation op een motorbouwlijn betaalt zich tweemaal terug: eenmaal door een ontbrekende dop of een verkeerde pijp te detecteren voordat de motor in voorraad gaat, en eenmaal door de verzameling afbeeldingen op te slaan die antwoord geven op de vraag wanneer de machine zich in gebruik bevindt.

De specificatie moet de elf controles, de presentatie van de motor, de identiteitsbronnen die overeen moeten stemmen en de bewaarperiode voor de afbeeldingen vermelden. Zonder de laatste bestaat het register slechts tot de schijf wordt gewist.