Slutkontroll av grävmaskinens motor: 11 kontrollpunkter och en fotodokumentation

Översikt

En motor som lämnar monteringslinjen för en byggmaskin kontrolleras en gång, vid den punkt då den blir lagerförd. Därefter kan den ligga kvar i veckor, transporteras, monteras i en maskin och skickas ut, och vid det tillfället kan ingen återställa hur den såg ut när den var färdigmonterad.

Detta lucka täcks av en slutkontrollstation med fotodokumentation. Själva kontrollen är oanmärkningsvärd: närvaro av delar, korrekthet i montering och konsekvens i identifiering. Det avgörande är att resultatet registreras per motor, så att en fråga sex månader senare kan besvaras med en bild istället for en minnesbild.

Big Bird Industrial (tidigare Shimada Big Bird Industrial) har byggt rengörings- och avkantningssystem för bilmotorers drivlina sedan 2001, och den station som beskrivs här följer konfigurationen som används för dieselmotorer i byggmaskinsproduktionslinjer, där elva kontroller utförs i en cykel på cirka nittio sekunder.

1. Vilka förändringar gäller för byggmaskiner

Inspektionsinnehållet liknar det på en bilmotorsproduktionslinje. Driftförhållandena är dock inte lika.

Lägre volym, fler varianter

En byggmotorsproduktionslinje tillverkar färre enheter per skift än en bilmotorsproduktionslinje och har fler konfigurationer per enhet. En station som är utformad kring en enda variant kommer att avvisa de flesta enheter som passerar den, vilket är anledningen till att den förväntade konfigurationen måste hämtas från motorns identitet snarare än från en fast lista.

Smuts och färg ingår i ytan

Motorer för denna marknad målas ofta innan de lämnar produktionslinjen, och en bemålad eller dammig yta är svårare att läsa än en ren yta. En tecken som är tydlig på blottat metall kan delvis täckas av färg, och en märkning som är läsbar i färgverkstaden kan vara täckt när motorn når lagret.

2. Elva kontroller i en cykel

De elva punkterna omfattar identifiering, utseende, monteringsfullständighet och orientering. De listas tillsammans eftersom de delar en gemensam presentation av motorn.

Listan

Kontrollerna är: överensstämmelse mellan skyltens nummer, streckkoden och den ingraverade serienumret; utseendet på olje- och bränslefilter; om det ingraverade serienumret är täckt av färg; korrekt och komplett montering av mellankylarröret och insugsröret; närvaron av vevskivans och vevskivhusets skruvar; närvaron av inspektionsluckan under vevskivhuset; närvaron av skyddskapslar och stopppluggar; korrekt sammanfattning av NOx-sensorn; närvaron av delboxen; närvaron och vinkeln på vattenpumpens röranslutning; samt riktningen på vattenpumpens utlopp.

Varför de hör ihop

Varje kontroll är enskilt enkel, och tillsammans beskriver de en komplett motor. Att dela upp dem på flera stationer ökar hanteringen och leder bort från den egenskap som är viktigast: en uppsättning bilder som bevisar tillståndet för hela monteringen vid ett specifikt tillfälle.

3. Fotodokumentation som bevis

Att lagra bilduppsättningen kopplad till motorns identitet är vad som omvandlar en inspektion till ett dokumenterat underlag, och skillnaden blir uppenbar när en fråga ställs månader senare.

Att svara på en fråga efteråt

En maskin anländer till en återförsäljare utan en lucka, och frågan är om den lämnade fabriken på det sättet. Med en lagrad bilduppsättning kan frågan besvaras på några minuter; utan en sådan blir det istället en diskussion mellan två företag om en del som ingen kan se.

Vad som ska sparas och hur länge

Att spara alla bilder under hela garantiperioden är dyrt vad gäller lagringsutrymmet, men billigt vad avser tvister. Den praktiska kompromissen är att spara hela uppsättningen under ett kort tidsfönster, avvisade bilder längre och en komprimerad översikt per motor under den lagringsperiod som definieras i kundavtalet.

4. Verifiering av artikelnummer

Identitetskontrollerna är den del av stationen som oftast sparar pengar, eftersom de upptäcker avvikelser mellan vad som byggts och vad dokumentationen anger.

Tre poster som måste stämma överens

Namnplåten, streckkodsetiketten och den ingravrade serienumret är tre oberoende register av samma identitet. Två av dem kan vara korrekta medan den tredje är felaktig, och en diskrepans sprider sig till alla efterföljande system som litar på den felaktiga posten.

Läsa genom färglager

Ett ingravrat nummer som är fyllt med färg har låg kontrast och en lätt förändrad teckenform. Belysning med låg vinkel, som belyst en sida av graveringen, återställer kontrasten, och läsningen bör avvisas snarare än gissas om tillförlitligheten är låg.

5. Integration med lagerhållningen

Stationen ligger vid gränsen mellan produktion och lagring, och dess utdata är vad som informerar lagerhållningen om att en motor är färdigställd och frigiven.

Det har två konsekvenser. Stationen måste kunna hantera en motor som misslyckas, vilket innebär en definierad karantänposition snarare än en linjestopp. Och den måste överföra bilduppsättningen och resultatet tillsammans, så att lagerregistret och inspektionsregistret avser samma händelse i stället för två tidsstämplar som skiljer sig åt med en timme.

6. Vad begränsar stationen

Gränserna för denna typ av inspektion är geometri och föroreningar. En komponent som är dold bakom en annan kan inte ses från någon kameraposition, och en yta täckt av damm eller overspray kan inte läsas tillförlitligt. Båda dessa aspekter hanteras i specifikationsfasen genom att välja hur motorn presenteras, i vilken ordning kontrollerna utförs och hur de ytor som måste läsas rengörs.

En station som förutsätter att en ren, fullständigt synlig motor kommer att besvika under den första skiftet som kör en smutsig motor. Den praktiska lösningen är att placera motorn så att de kontrollerade ytoran vänds mot kamerorna, och att acceptera att några kontroller kräver en andra vy.

7. Cykeltid och linjeposition

En cykel på cirka nittio sekunder för elva kontroller bestäms av hur många vyer motorn behöver snarare än av bearbetningshastigheten, och det har en direkt konsekvens för var stationen kan placeras.

Vyer snarare än kontroller

Flera kontroller besvaras från samma vy, så tiden styrs av antalet kamerapositioner, inte av längden på kontrollistan. En station som behöver sex vyer och en robot som rör sig mellan dem spenderar större delen av sin cykel på roboten, vilket är anledningen till att presentationen av motorn är lika viktig som sensorn.

Buffert innan lagret

Eftersom en misslyckad motor måste tas bort från flödet istället för att försökas på nytt på platsen kräver stationen en karantänposition och någon buffert framför den. På en linje som bygger ett par dussin enheter per skift är denna buffert liten, och stationen kan placeras direkt på släppvägen. På en snabbare linje blir samma station en flaskhals, och karantänen kräver egen hantering.

Kontrollerna själva ställer också krav på storlek som påverkar optiken. En saknad skruvhuvud på ett vevhus är ett mål med en diameter på cirka 10 mm inom ett fält som täcker hela baksidan, vilket fastställer en pixeltäthet som kameran måste uppnå innan någon algoritm övervägs. Att definiera denna täthet per kontroll, snarare än per station, är det praktiska sättet att dimensionera optiken.

Vanliga frågor

Varför elva kontroller i stället för en längre lista?

För att listan utgör det som kan bedömas tillförlitligt från bilder vid den presentation som linjen tillåter. Att lägga till en kontroll som inte kan ses tillförlitligt ökar antalet falska larm utan att ge ytterligare skydd.

Ersätter stationen operatören?

Den ersätter den upprepeliga delen av operatörens arbete och lämnar kvalificerade bedömningar till operatören. På denna linje bekräftar operatören markerade avvikelser i stället för att kontrollera varje motor från grunden.

Hur exakt är identifieringskontrollen?

Inspektionssystem för montering uppnår en noggrannhet på cirka nittioåtta procent för sina kontrolluppsättningar på läsbara ytor, medan resterande fall hanteras genom granskning. Siffran beror i hög grad på hur väl graveringen belyses.

Vad händer med en motor som inte klarar kontrollen?

Den förflyttas till en definierad karantänposition och får inte godkännande för lagerutlämning. En station som endast skriver ut en rapport utan att blockera utlämningen är ett övervakningssystem snarare än en inspektionsstation.

Slutsats

En slutinspektionsstation på en konstruktionsmotorlinje återbetalar sin kostnad två gånger: först genom att upptäcka en saknad lock eller ett felaktigt rör innan motorn placeras i lager, och sedan genom att spara bilduppsättningen som ger svar på frågan när maskinen befinner sig i fältet.

Specifikationen bör ange de elva kontrollerna, presentationen av motorn, identitetskällorna som måste överensstämma och lagringsperioden för bilderna. Utan den sistnämnda finns registreringen endast kvar tills disken rensas.