उत्खनन मशीन के इंजन का अंतिम निरीक्षण: 11 जाँच और एक फोटो रिकॉर्ड

अवलोकन

एक निर्माण मशीन के लिए असेंबली लाइन से निकलने वाले इंजन की जाँच केवल एक बार की जाती है—उस समय जब वह भंडार शेयर में प्रवेश करता है। उसके बाद वह सप्ताहों तक स्थिर रह सकता है, फिर भेजा जा सकता है, किसी मशीन में स्थापित किया जा सकता है और फिर भेज दिया जा सकता है; और उस समय तक कोई भी यह नहीं बता सकता कि जब वह पूर्ण था तो उसका क्या रूप था।

यह अंतर एक अंतिम निरीक्षण स्टेशन के साथ एक फोटो रिकॉर्ड द्वारा भरा जाता है। जाँच स्वयं सामान्य है: भागों की उपस्थिति, असेंबली की सहीता, पहचान की सुसंगतता। जो मायने रखता है, वह यह है कि परिणाम प्रत्येक इंजन के लिए अलग से अभिलेखित किया जाता है, ताकि छह महीने बाद उठने वाले किसी प्रश्न का उत्तर एक चित्र के माध्यम से दिया जा सके, न कि किसी स्मृति के आधार पर।

बिग बर्ड इंडस्ट्रियल (पूर्व में शिमादा बिग बर्ड इंडस्ट्रियल) 2001 से ऑटोमोटिव पावरट्रेन घटकों के सफाई और डिबरिंग प्रणालियाँ बना रही है, और यहाँ वर्णित स्टेशन निर्माण मशीनरी की लाइनों पर डीज़ल इंजन असेंबलियों के लिए उपयोग की जाने वाली विन्यास का अनुसरण करता है, जहाँ ग्यारह जाँचें लगभग नब्बे सेकंड के चक्र में चलती हैं।

1. निर्माण मशीनरी में कौन-कौन से बदलाव

निरीक्षण की सामग्री ऑटोमोटिव इंजन लाइन के समान है। किंतु संचालन की परिस्थितियाँ नहीं हैं।

कम मात्रा, अधिक विविधता

एक निर्माण इंजन लाइन प्रति शिफ्ट कार इंजन लाइन की तुलना में कम इकाइयाँ चलाती है और प्रति इकाई अधिक विन्यास रखती है। एक विशिष्ट विविधता के आधार पर बनाया गया स्टेशन अधिकांश वस्तुओं को अस्वीकार कर देगा जो उसके पास से गुजरेंगी; इसीलिए अपेक्षित विन्यास को इंजन की पहचान से, एक निश्चित सूची से नहीं, प्राप्त किया जाना चाहिए।

धूल और पेंट सतह का हिस्सा हैं

इस बाज़ार के लिए इंजनों को अक्सर लाइन से निकलने से पहले रंगा जाता है, और रंगी हुई या धूल भरी सतह को साफ सतह की तुलना में पढ़ना कठिन होता है। खाली धातु पर स्पष्ट दिखने वाला कोई अक्षर रंग से आंशिक रूप से भर जा सकता है, और पेंट शॉप में पठनीय चिह्न तब तक ढक जा सकता है जब तक कि इंजन गोदाम तक नहीं पहुँच जाता।

२. एक चक्र में ग्यारह जाँचें

ग्यारह बिंदुओं में पहचान, बाह्य रूप, असेंबली की पूर्णता और अभिविन्यास शामिल हैं। उन्हें एक साथ सूचीबद्ध किया गया है क्योंकि वे इंजन के एक ही प्रस्तुति को साझा करते हैं।

सूची

जाँचें हैं: नामपट्टिका संख्या, बैरकोड और उत्कीर्ण श्रृंखला संख्या के बीच सुसंगतता; तेल और ईंधन फ़िल्टर का बाह्य रूप; क्या उत्कीर्ण श्रृंखला संख्या पेंट से ढकी हुई है; इंटरकूलर पाइप और इनटेक पाइप का सही और पूर्ण स्थापना; फ्लाईव्हील और फ्लाईव्हील हाउसिंग बोल्ट्स की उपस्थिति; फ्लाईव्हील हाउसिंग के नीचे निरीक्षण छिद्र कवर की उपस्थिति; सुरक्षात्मक टोपियों और प्लग्स की उपस्थिति; एनओएक्स सेंसर का सही बंडलिंग; भागों के डिब्बे की उपस्थिति; जल पंप पाइप कनेक्टर की उपस्थिति और कोण; और जल पंप आउटलेट का अभिविन्यास।

वे क्यों एक साथ आते हैं

प्रत्येक जाँच अलग से सरल है और सामूहिक रूप से वे एक पूर्ण इंजन का वर्णन करती हैं। उन्हें कई स्टेशनों में विभाजित करने से हैंडलिंग बढ़ जाती है और वह गुण खो जाता है जो सबसे अधिक महत्वपूर्ण है: एक छवि समूह जो पूरे असेंबली की एक क्षण में स्थिति को साबित करता है।

3. फ़ोटो रिकॉर्ड के रूप में साक्ष्य

इंजन की पहचान के विरुद्ध छवि समूह को संग्रहीत करना ही एक निरीक्षण को एक रिकॉर्ड में बदल देता है, और जब कोई प्रश्न महीनों बाद पूछा जाता है, तो इस अंतर का पता चलता है।

घटना के बाद किसी प्रश्न का उत्तर देना

एक मशीन एक डीलर के पास एक गायब कैप के साथ पहुँचती है, और प्रश्न यह है कि क्या वह संयंत्र से ऐसी ही निकली थी। संग्रहीत छवि समूह के साथ प्रश्न का उत्तर कुछ मिनटों में मिल जाता है; बिना उसके, यह दो कंपनियों के बीच एक वार्तालाप बन जाता है, जिसमें कोई भाग दिखाई नहीं देता।

क्या रखना है और कितने समय तक

पूरी वारंटी अवधि के लिए प्रत्येक छवि को रखना भंडारण के मामले में महँगा है, लेकिन विवादों के मामले में सस्ता है। व्यावहारिक समझौता यह है कि पूरा समूह एक छोटी अवधि के लिए रखा जाए, अस्वीकृत छवियाँ लंबे समय तक रखी जाएँ, और प्रत्येक इंजन के लिए एक संक्षिप्त संकुचित अवलोकन ग्राहक अनुबंध द्वारा निर्धारित धारण अवधि तक रखा जाए।

4. भाग संख्या सत्यापन

पहचान जाँचें स्टेशन का वह हिस्सा हैं जो सबसे अधिक धन बचाती हैं, क्योंकि वे उसके बीच के अंतर को पकड़ लेती हैं जो बनाया गया था और जो कागजी कार्रवाई कहती है।

तीन रिकॉर्ड जो सहमत होने चाहिए

नामपट्टिका, बारकोड लेबल और उत्कीर्ण श्रृंखला संख्या एक ही पहचान के तीन स्वतंत्र रिकॉर्ड हैं। कोई भी दो सही हो सकते हैं जबकि तीसरा गलत हो, और एक अमेल उस प्रत्येक अधोप्रवाह प्रणाली में फैल जाता है जो गलत रिकॉर्ड पर भरोसा करती है।

रंग के माध्यम से पढ़ना

रंग से भरी हुई उत्कीर्ण संख्या का कम कंट्रास्ट होता है और अक्षर का आकार थोड़ा बदल जाता है। कम-कोण प्रकाशन, जो उत्कीर्णन की एक दीवार को प्रकाशित करता है, कंट्रास्ट को पुनर्स्थापित करता है, और जब विश्वसनीयता कम होती है तो पठन को अनुमान लगाने के बजाय अस्वीकार कर देना चाहिए।

५. भंडार के साथ एकीकरण

स्टेशन उत्पादन और भंडारण के बीच सीमा पर स्थित होता है, और इसका आउटपुट वह है जो भंडार को बताता है कि एक इंजन पूर्ण है और जारी किया गया है।

इसके दो परिणाम होते हैं। पहला, स्टेशन को एक ऐसे इंजन को रोकने में सक्षम होना चाहिए जो विफल हो गया हो, जिसका अर्थ है कि एक परिभाषित क्वारंटीन स्थिति की आवश्यकता होती है, न कि केवल लाइन पर रुकना। दूसरा, यह छवि सेट और परिणाम दोनों को एक साथ सौंपना चाहिए, ताकि गोदाम रिकॉर्ड और निरीक्षण रिकॉर्ड एक ही घटना को संदर्भित करें, न कि दो अलग-अलग टाइमस्टैम्प को जो एक घंटे से भिन्न हों।

६. स्टेशन को क्या सीमित करता है

इस प्रकार के निरीक्षण पर सीमाएँ ज्यामिति और दूषण द्वारा लगाई जाती हैं। कोई भी घटक जो किसी अन्य घटक के पीछे छुपा हो, किसी भी कैमरा स्थिति से दिखाई नहीं दे सकता, और धूल या ओवरस्प्रे से ढकी सतह को विश्वसनीय रूप से पढ़ा नहीं जा सकता। दोनों ही मुद्दों को विनिर्देशन चरण में इंजन के प्रस्तुतीकरण, जाँच के क्रम और उन सतहों की सफाई के चयन द्वारा संबोधित किया जाता है जिन्हें पढ़ा जाना आवश्यक है।

एक स्टेशन जो एक साफ़, पूरी तरह दिखाई देने वाले इंजन की धारणा करता है, पहली शिफ्ट में निराश कर देगा जब वह एक गंदे इंजन की जाँच करेगा। व्यावहारिक उत्तर यह है कि इंजन को इस तरह से रखा जाए कि जाँच किए जाने वाले सतहें कैमरों की ओर उभरी हों, और यह स्वीकार किया जाए कि कुछ जाँचों के लिए दूसरा दृश्य आवश्यक है।

७. चक्र समय और लाइन स्थिति

ग्यारह जाँचों के लिए लगभग नब्बे सेकंड का चक्र समय इंजन को कितने दृश्यों की आवश्यकता है, इसके आधार पर निर्धारित किया जाता है, न कि प्रोसेसिंग गति के आधार पर; और इसका सीधा प्रभाव यह है कि स्टेशन कहाँ स्थित हो सकता है।

जाँचों के बजाय दृश्य

कई जाँचें एक ही दृश्य से उत्तरित की जाती हैं, अतः समय कैमरा स्थितियों की संख्या द्वारा नियंत्रित होता है, न कि जाँच सूची की लंबाई द्वारा। एक स्टेशन जिसे छह दृश्यों की आवश्यकता होती है और जहाँ एक रोबोट उनके बीच गति करता है, अपने चक्र का अधिकांश समय रोबोट पर व्यतीत करता है, जिसी कारण इंजन के प्रस्तुतीकरण का महत्व सेंसर के समान ही होता है।

गोदाम से पहले बफर

Kyōnki kee viphaltā ke kāran usse pravāh se hataana padtā hai, na ki sthān par hi punah prayaas karnā padtā hai; isliye is sthān ke lie ek nishchit sthān (quarantine position) aur uske pahale kuchh bafar (buffer) ki āvashyaktā hotī hai. Ek aise line par jisme prati shifṭ kuchh dajan yunit banāī jātī hain, vah bafar chhota hotā hai, aur yah sthān pratyaksh rūp se mukti path (release path) par sthit ho sakta hai. Ek tez gati vāle line par yahī sthān ek pratibandh ban jātā hai, aur nishchit sthān ke lie alag se vyavasthā kī āvashyaktā hotī hai.

Jānch khud bhi ākār ke ādhār par kuchh āvashyaktāyēn le ātī hain jo optiks par prabhāvit kartī hain. Ek flywheel housing par ek lupt bolt ke sar ka ākār lagbhag 10 mm hotā hai, jo pūrṇ pīchhe ke bhaag ke darśan kṣetra ke andar sthit hotā hai—yehi vah piksel ghanatv hai jis tak kæmre ko pahunchānā āvashyak hotā hai, tāki kōī bhi kalgōritm vichār ke yōgy ho sake. Pratyek jānch ke liye is ghanatv ko nirṇit karnā—sthan ke ādhār par nahīn—optiks ke ākār niśchit karnē kā vyāvahārik tareeka hai.

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

Gyārah jānch kyoṅ, lambī sūchī kē baddal?

Kyōnki yah sūchī vahī hai jo line dwārā prastut kiyē gaye darśan ke ādhār par chitrōn se viśvasonīya rūp se nirṇayit kī jā saktī hai. Ek aisi jānch kō sūchī mein jōḍnā jō chitrōn se viśvasonīya rūp se dikhāī nahīn detī, jhūṭe sūchannāoṁ (false calls) bढā detī hai, lekin surakṣā mein kōī vr̥ddhi nahīn kartī.

क्या स्टेशन ऑपरेटर को प्रतिस्थापित करता है?

यह ऑपरेटर के कार्य के दोहराए जाने वाले भाग को प्रतिस्थापित करता है, लेकिन निर्णय लेने का कार्य उसी के पास रहता है। इस लाइन पर, ऑपरेटर प्रत्येक इंजन की शुरुआत से जाँच करने के बजाय चिह्नित खामियों की पुष्टि करता है।

पहचान जाँच की सटीकता कितनी है?

पठनीय सतह पर, असेंबली निरीक्षण प्रणालियाँ अपने जाँच सेट पर लगभग अट्ठानवे प्रतिशत की सटीकता के साथ काम करती हैं, और शेष जाँच समीक्षा द्वारा की जाती है। यह आँकड़ा अंकन की रोशनी के गुणवत्ता पर काफी निर्भर करता है।

एक विफल इंजन का क्या होता है?

वह एक परिभाषित क्वारंटाइन स्थिति में जाता है और उसे वेयरहाउस रिलीज़ नहीं मिलती है। एक ऐसा स्टेशन जो केवल एक रिपोर्ट मुद्रित करता है, लेकिन रिलीज़ को अवरुद्ध नहीं करता, एक निरीक्षण स्टेशन नहीं, बल्कि एक निगरानी प्रणाली है।

निष्कर्ष

एक निर्माण इंजन लाइन पर अंतिम निरीक्षण स्टेशन अपनी लागत को दो बार कम करता है: पहली बार तब, जब यह इंजन के स्टॉक में प्रवेश करने से पहले एक लुप्त कैप या गलत पाइप को पकड़ता है, और दूसरी बार तब, जब यह छवि सेट को संग्रहित करता है जो मशीन के क्षेत्र में होने पर उठाए गए प्रश्न का उत्तर देता है।

विनिर्देश में ग्यारह जाँचों का उल्लेख करना चाहिए, इंजन के प्रस्तुतीकरण का वर्णन करना चाहिए, उन पहचान स्रोतों को बताना चाहिए जिनके सहमत होने की आवश्यकता है, और छवियों की धारण अवधि का निर्देशन करना चाहिए। अंतिम बिंदु के बिना, यह रिकॉर्ड केवल तभी मौजूद रहता है जब तक डिस्क को साफ़ नहीं किया जाता है।