Inspecia finală a motorului excavatorului: 11 verificări și înregistrare foto

Prezentare generală

Un motor care părăsește linia de asamblare pentru o mașină de construcții este verificat o singură dată, în momentul în care devine stoc în depozit. Ulterior, acesta poate sta nesupravegheat săptămâni întregi, poate fi expediat, montat într-o mașină și livrat, iar până atunci nimeni nu mai poate reconstitui aspectul pe care l-a avut în momentul finalizării.

Această lacună este acoperită de o stație de inspecție finală care înregistrează imagini. Verificarea în sine nu este remarcabilă: prezența pieselor, corectitudinea asamblării, coerența identificării. Ceea ce contează este faptul că rezultatul este înregistrat pentru fiecare motor, astfel încât o întrebare formulată peste șase luni să poată fi răspunsă cu ajutorul unei imagini, nu pe baza unei amintiri.

Big Bird Industrial (înainte Shimada Big Bird Industrial) construiește sisteme de curățare și deburare pentru componente ale transmisiilor auto începând din 2001, iar stația descrisă aici urmează configurația utilizată pentru motoarele diesel destinate echipamentelor de construcții, unde unsprezece verificări se efectuează într-un ciclu de aproximativ nouăzeci de secunde.

1. Ce modificări afectează echipamentele de construcții

Conținutul inspecției este similar cu cel al unei linii de motoare auto. Condițiile de funcționare nu sunt însă aceleași.

Volum mai mic, mai multe variante

O linie de motoare pentru echipamente de construcții produce mai puține unități pe schimb decât o linie de motoare auto și mai multe configurații pe unitate. O stație concepută pentru o singură variantă va respinge majoritatea pieselor care trec prin ea; de aceea, configurația așteptată trebuie să provină din identitatea motorului, nu dintr-o listă fixă.

Prafurile și vopseaua fac parte din suprafață

Motoarele destinate acestui segment de piață sunt adesea vopsite înainte de a părăsi linia de producție, iar o suprafață vopsită sau prăfuită este mai greu de citit decât una curată. Un caracter clar pe metalul neprelucrat poate fi parțial acoperit de vopsea, iar o marcaj care este lizibil în atelierul de vopsitorie poate fi acoperit până când motorul ajunge în depozit.

2. Unsprezece verificări într-un singur ciclu

Cele unsprezece puncte acoperă identificarea, aspectul, completitudinea montajului și orientarea. Ele sunt enumerate împreună deoarece împart o singură prezentare a motorului.

Lista

Verificările sunt: consistența dintre numărul de pe plăcuța de identificare, codul de bare și numărul de serie gravat; aspectul filtrelor de ulei și combustibil; dacă numărul de serie gravat este acoperit de vopsea; instalarea corectă și completă a conductei de răcire intermediară și a conductei de admisie; prezența bolțurilor volantului și a carcasei volantului; prezența capacului găurii de inspecție situat sub carcasă volantului; prezența capacelelor și dopurilor de protecție; legarea corectă a senzorului NOx; prezența cutiei cu piese; prezența și unghiul racordului conductei pompei de apă; și orientarea ieșirii pompei de apă.

De ce apar împreună

Fiecare verificare este individual simplă, iar împreună descriu un motor complet. Împărțirea lor între mai multe stații adaugă manevrări suplimentare și pierde proprietatea ce contează cel mai mult: un singur set de imagini care dovedește starea întregului ansamblu într-un moment dat.

3. Înregistrarea fotografică ca dovadă

Stocarea setului de imagini asociat identității motorului transformă o inspecție într-o înregistrare, iar diferența devine evidentă atunci când se pune o întrebare luni mai târziu.

Răspunsul la o întrebare ulterioară

O mașină ajunge la un distribuitor fără capac și se pune întrebarea dacă a părăsit uzina în această stare. Cu un set de imagini stocate, întrebarea este răspunsă în minute; fără un astfel de set, aceasta se transformă într-o discuție între două companii despre o piesă pe care nimeni nu o poate vedea.

Ce trebuie păstrat și pentru cât timp

Păstrarea tuturor imaginilor pe întreaga perioadă de garanție este costisitoare din punct de vedere al stocării, dar ieftină în cazul litigiilor. Compromisul practic constă în păstrarea întregului set pentru o perioadă scurtă, a imaginilor respinse pentru o perioadă mai lungă și a unei prezentări sintetice comprimate pentru fiecare motor pe durata de păstrare stabilită prin contractul cu clientul.

4. Verificarea numărului de piesă

Verificările de identitate reprezintă partea stației care economisește cel mai frecvent bani, deoarece detectează o neconformitate între ceea ce a fost asamblat și ceea ce indică documentația.

Trei înregistrări care trebuie să coincidă

Plăcuța de identificare, eticheta cu cod de bare și seria gravată reprezintă trei înregistrări independente ale aceleiași identități. Orice două pot fi corecte, în timp ce a treia este incorectă, iar o neconformitate se propagă în fiecare sistem ulterior care are încredere în cea incorectă.

Citirea prin vopsea

Un număr gravat, umplut cu vopsea, are contrast scăzut și o formă ușor modificată a caracterelor. Iluminarea sub unghi mic, care luminează o singură parte a gravurii, restabilește contrastul, iar citirea trebuie respinsă, nu ghicită, atunci când gradul de încredere este scăzut.

5. Integrarea cu depozitul

Stația este amplasată la granița dintre producție și depozitare, iar ieșirea sa indică depozitului faptul că motorul este finalizat și eliberat.

Aceasta are două consecințe. Stația trebuie să poată reține un motor defect, ceea ce înseamnă o poziție definită de carantină, nu o oprire pe linie. Și trebuie să transmită setul de imagini și rezultatul împreună, astfel încât înregistrarea din depozit și înregistrarea inspecției să se refere la același eveniment, nu la două momente de timp care diferă cu o oră.

6. Ce limitează stația

Limitele acestei clase de inspecție sunt geometria și contaminarea. Un component ascuns în spatele altuia nu poate fi văzut din nicio poziție a camerei, iar o suprafață acoperită cu praf sau cu strat de vopsea pulverizată nu poate fi citită în mod fiabil. Ambele probleme sunt abordate în etapa de specificații prin alegerea modului de prezentare a motorului, a ordinii verificărilor și a curățării suprafețelor care trebuie citite.

O stație care presupune că un motor curat și complet vizibil va dezamăgi în prima schimbare care rulează unul murdar. Răspunsul practic este să se așeze motorul astfel încât suprafețele de verificat să fie orientate spre camere și să se accepte faptul că unele verificări necesită o a doua vedere.

7. Timpul de ciclu și poziția pe linie

Un ciclu de aproximativ nouăzeci de secunde pentru unsprezece verificări este stabilit de numărul de vederi de care are nevoie motorul, nu de viteza de procesare, iar acest lucru are o consecință directă asupra locului unde poate fi amplasată stația.

Vederi, nu verificări

Mai multe verificări sunt răspunse din aceeași vedere, deci timpul este determinat de numărul de poziții ale camerelor, nu de lungimea listei de verificări. O stație care necesită șase vederi și un robot care se mișcă între ele petrece cea mai mare parte a ciclului pe mișcarea robotului, motiv pentru care prezentarea motorului contează la fel de mult ca și senzorul.

Tampon înainte de depozit

Deoarece un motor defect trebuie extras din flux, nu reluat pe loc, stația necesită o poziție de carantină și un anumit spațiu tampon înaintea acesteia. Pe o linie care asamblează câteva zeci de unități pe schimb, acest spațiu tampon este mic și stația poate fi plasată direct pe traseul de eliberare. Pe o linie mai rapidă, aceeași stație devine un punct de constrângere și carantina necesită o gestionare separată.

Verificările propriu-zise implică, de asemenea, cerințe de dimensiune care influențează optică. Lipsa capului unui șurub de pe carterul volantului reprezintă un obiectiv de aproximativ 10 mm în diametru, situat într-o zonă vizuală care acoperă întreaga față posterioară, ceea ce stabilește o densitate de pixeli pe care camera trebuie să o atingă înainte ca orice algoritm să fie luat în considerare. Definirea acestei densități pe fiecare verificare, nu pe fiecare stație, este metoda practică de dimensionare a opticului.

Întrebări frecvente

De ce unsprezece verificări, nu o listă mai lungă?

Deoarece lista cuprinde doar elementele care pot fi evaluate cu fiabilitate pe baza imaginilor, în condițiile de prezentare permise de linie. Adăugarea unei verificări care nu poate fi observată cu fiabilitate crește numărul de declarații false, fără a adăuga nicio protecție suplimentară.

Înlocuiește stația operatorul?

Înlocuiește partea repetabilă a muncii operatorului și lasă deciziile de evaluare. Pe această linie, operatorul confirmă constatările marcate, în loc să verifice fiecare motor de la zero.

Cât de precisă este verificarea de identificare?

Pe o suprafață lizibilă, sistemele de inspecție la asamblare funcționează cu o precizie de aproximativ 98% pentru setul lor de verificări, iar restul este gestionat prin revizuire. Valoarea depinde în mare măsură de calitatea iluminării gravurii.

Ce se întâmplă cu un motor respins?

Este mutat într-o poziție de carantină definită și nu primește eliberarea pentru depozitare. O stație care doar tipărește un raport, fără a bloca eliberarea, este un sistem de monitorizare, nu o stație de inspecție.

Concluzie

O stație finală de inspecție pe o linie de motoare în construcție își recuperează costul de două ori: o dată prin detectarea unei capete lipsă sau a unei conducte greșite înainte ca motorul să intre în stoc și o dată prin stocarea setului de imagini care răspunde la întrebare atunci când mașina este în exploatare.

Specificația ar trebui să indice cele unsprezece verificări, prezentarea motorului, sursele de identitate care trebuie să coincidă și perioada de păstrare a imaginilor. Fără această ultimă cerință, înregistrarea există doar până la curățarea discului.