EN
اخبار
بازرسی نهایی موتور بیل مکانیکی: ۱۱ بررسی و ثبت عکسی
مرور کلی
موتوری که از خط مونتاژ برای ماشین‌آلات ساختمانی خارج می‌شود، تنها یک‌بار و در لحظه‌ای که به موجودی انبار تبدیل می‌شود، مورد بازرسی قرار می‌گیرد. پس از آن ممکن است هفته‌ها در انبار بماند، حمل و نقل شود، در ماشین نصب گردد و به مقصد ارسال شود؛ و تا آن زمان کسی نمی‌تواند ظاهر موتور را در زمان تکمیل آن بازسازی کند.
این فاصله‌زمانی را ایستگاه بازرسی نهایی با ثبت عکس پوشش می‌دهد. خود بازرسی چیزی غیرمعمول ندارد: وجود قطعات، صحت مونتاژ و یکنواختی شناسه‌ها. آنچه اهمیت دارد، ثبت نتیجه به‌صورت جداگانه برای هر موتور است تا اینکه پرسشی که شش ماه بعد مطرح می‌شود، با یک تصویر و نه با یادآوری ذهنی پاسخ داده شود.
شرکت بیگ برد اینداستریال (پیش‌تر شیمادا بیگ برد اینداستریال) از سال ۲۰۰۱ سیستم‌های پاک‌سازی و برداشتن لبه‌های تیز قطعات سیستم‌های توان‌محرک خودرو را ساخته است؛ و ایستگاه توصیف‌شده در اینجا بر اساس پیکربندی مورد استفاده در خطوط مونتاژ موتورهای دیزل ماشین‌آلات ساختمانی طراحی شده است، که در آن یازده بازرسی در چرخه‌ای به مدت حدود نود ثانیه انجام می‌شود.
۱. تغییرات مربوط به ماشین‌آلات ساختمانی
محتوای بازرسی مشابه خط موتور خودرو است، اما شرایط عملیاتی متفاوت است.
حجم کمتر، تنوع بیشتر
خط موتور ماشین‌آلات ساختمانی در هر شیفت تعداد کمتری واحد نسبت به خط موتور خودرو تولید می‌کند و در عین حال تعداد بیشتری پیکربندی برای هر واحد دارد. ایستگاهی که حول یک پیکربندی خاص ساخته شده باشد، اکثر قطعاتی را که از مقابل آن عبور می‌کنند رد خواهد کرد؛ بنابراین شناسایی پیکربندی مورد انتظار باید از هویت موتور صورت گیرد نه از فهرستی ثابت.
گرد و غبار و رنگ بخشی از سطح هستند
موتورها برای این بازار اغلب پیش از ترک خط تولید رنگ‌آمیزی می‌شوند و سطحی که رنگ‌آمیزی شده یا گرد و غبارآلود است، خواندن آن دشوارتر از سطحی تمیز است. نویسه‌ای که روی فلز برهنه واضح است ممکن است بخشی از آن توسط رنگ پر شود و علامتی که در کارخانه رنگ‌آمیزی قابل خواندن است، تا زمانی که موتور به انبار می‌رسد ممکن است پوشیده شده باشد.
۲. یازده بررسی در یک چرخه
این یازده نقطه شامل شناسایی، ظاهر، تمام‌بودن مونتاژ و جهت‌گیری است. این موارد با هم فهرست شده‌اند زیرا همه آنها یک نمایش مشترک از موتور را به اشتراک می‌گذارند.
فهرست
بررسی‌ها عبارتند از: هماهنگی بین شماره‌ی پلاک، بارکُد و شماره‌ی سریال حکاکی‌شده؛ ظاهر فیلترهای روغن و سوخت؛ اینکه آیا شماره‌ی سریال حکاکی‌شده توسط رنگ پوشیده شده است یا خیر؛ نصب صحیح و کامل لوله‌ی اینترکولر و لوله‌ی ورودی هوا؛ وجود پیچ‌های چرخ‌دنده‌ی آزاد و محفظه‌ی آن؛ وجود درپوش سوراخ بازرسی زیر محفظه‌ی چرخ‌دنده‌ی آزاد؛ وجود درپوش‌ها و پلاگ‌های محافظ؛ بستن صحیح سنسور NOx؛ وجود جعبه‌ی قطعات؛ وجود اتصال‌دهنده‌ی لوله‌ی پمپ آب و زاویه‌ی آن؛ و جهت‌گیری خروجی پمپ آب.
چرا این موارد با هم مرتبط‌اند
هر بررسی به‌تنهایی ساده است و در مجموع، توصیف‌کننده‌ی یک موتور کامل هستند. تقسیم این موارد بین چند ایستگاه، منجر به افزایش دست‌کاری و از دست‌رفتن ویژگی مهمی می‌شود: یک مجموعه‌ی تصویری که وضعیت کل مونتاژ را در یک لحظه ثابت اثبات می‌کند.
| گروه بررسی | خطایی که تشخیص داده می‌شود | مشکل |
|---|---|---|
| هماهنگی شماره‌ی سریال | نامتجانسی هویت موتور در سه سند | خواندن روی سطح رنگ‌شده |
| نصب لوله‌ها و شیلنگ‌ها | کلمپ گمشده، مسیریابی نادرست، اتصال شل | بستن بین اجزا |
| وجود فاستنر | بولت‌های گیربکس یا پوسته گمشده | هدف کوچک در یک دید بزرگ |
| وجود درپوش، پلاگین و پوشش | دریچه باز که در حین انبارداری آلودگی را وارد می‌کند | کنتراست پایین در برابر ریخته‌گری |
| جهت گیری | خروجی پمپ آب با زاویه نادرست | باید مرجع زاویه تعریف شود |
۳. ثبت عکس به‌عنوان شاهد
ذخیره‌سازی مجموعهٔ تصاویر در برابر شناسهٔ موتور، بازرسی را به ثبت تبدیل می‌کند و تفاوت در زمانی آشکار می‌شود که پس از گذشت ماه‌ها سؤالی مطرح می‌شود.
پاسخ‌دادن به سؤالی پس از وقوع
ماشینی به نمایندگی می‌رسد که درب آن گمشده است و سؤال این است که آیا این وضعیت از کارخانه خارج شده است یا خیر. با وجود مجموعهٔ تصاویر ذخیره‌شده، این سؤال در عرض چند دقیقه پاسخ داده می‌شود؛ اما بدون آن، این موضوع به گفت‌وگویی بین دو شرکت دربارهٔ قطعه‌ای تبدیل می‌شود که هیچ‌کس نمی‌تواند آن را ببیند.
چه چیزی را نگه داشته و تا چه مدت
ذخیره‌سازی تمام تصاویر برای کل دورهٔ گارانتی از نظر حجم ذخیره‌سازی پرهزینه است، اما در حل اختلافات مقرون‌به‌صرفه است. جبران عملی این است که مجموعهٔ کامل تصاویر را برای بازهٔ کوتاهی نگه داریم، تصاویر ردشده را برای مدت طولانی‌تری، و یک مرور فشردهٔ مربوط به هر موتور را برای دورهٔ نگهداری تعیین‌شده در قرارداد مشتری.
۴. تأیید شمارهٔ قطعه
بررسی‌های هویتی بخشی از ایستگاه هستند که بیشترین صرفه‌جویی را ایجاد می‌کنند، زیرا ناهماهنگی بین آنچه ساخته شده و آنچه در اسناد ذکر شده است را شناسایی می‌کنند.
سه سند که باید با هم مطابقت داشته باشند
برچسب نام‌گذاری‌شده، برچسب بارکُد و شمارهٔ حکاکی‌شده، سه سند مستقل از یک هویت هستند. ممکن است هر دو تا از آنها درست باشند و سومی اشتباه باشد؛ و هر ناسازگانی به همهٔ سیستم‌های پایین‌دستی که به سند اشتباه اعتماد می‌کنند، منتقل می‌شود.
خواندن از زیر رنگ
شمارهٔ حکاکی‌شده‌ای که با رنگ پر شده، کنتراست پایینی دارد و اشکال کاراکترهایش کمی تغییر کرده است. روشنایی با زاویهٔ پایین که فقط یک دیوارهٔ حکاکی را روشن می‌کند، کنتراست را بازیابی می‌کند؛ و در صورت کم‌بودن اطمینان، خواندن باید رد شود نه اینکه حدس زده شود.
۵. ادغام با انبار
این ایستگاه در مرز بین تولید و انبار قرار دارد و خروجی آن به انبار اعلام می‌کند که موتور کامل شده و رها شده است.
این دو پیامد دارد. اول اینکه ایستگاه باید بتواند موتوری را که دچار خرابی شده نگه دارد، یعنی باید مکانی تعریف‌شده برای قرنطینه وجود داشته باشد نه صرفاً توقف در خط تولید. و دوم اینکه باید مجموعهٔ تصاویر و نتیجهٔ بررسی را همزمان به سیستم تحویل دهد تا سوابق انبار و سوابق بازرسی به یک رویداد واحد اشاره کنند نه به دو زمان‌سنجی که اختلافشان حدود یک ساعت است.
۶. عوامل محدودکنندهٔ ایستگاه
محدودیت‌های این نوع بازرسی، هندسه و آلودگی هستند. قطعه‌ای که پشت قطعهٔ دیگری پنهان شده، از هیچ‌یک از موقعیت‌های دوربین قابل مشاهده نیست؛ و سطحی که با غبار یا پاشش اضافی پوشیده شده، به‌طور قابل‌اطمینانی قابل خواندن نیست. هر دو این مسائل در مرحلهٔ تعیین مشخصات با انتخاب نحوهٔ ارائهٔ موتور، ترتیب انجام بازرسی‌ها و پاک‌سازی سطوحی که باید خوانده شوند، برطرف می‌شوند.
ایستگاهی که فرض می‌کند موتوری تمیز و کاملاً قابل مشاهده، در اولین شیفتی که موتوری کثیف را بررسی می‌کند، نتیجه‌ای نامطلوب خواهد داشت. پاسخ عملی این است که موتور را به‌گونه‌ای جای‌گذاری کنیم که سطوح مورد بررسی به سمت دوربین‌ها باشند و بپذیریم که برخی بررسی‌ها نیازمند دید دوم هستند.
۷. زمان چرخه و موقعیت روی خط تولید
زمان چرخه‌ای حدود نود ثانیه برای یازده بررسی، توسط تعداد دیدهای مورد نیاز برای موتور تعیین می‌شود نه سرعت پردازش؛ و این امر پیامدی مستقیم برای محل قرارگیری این ایستگاه دارد.
دیدها به‌جای بررسی‌ها
برخی بررسی‌ها از یک دید واحد پاسخ داده می‌شوند؛ بنابراین زمان چرخه توسط تعداد موقعیت‌های دوربین، نه طول فهرست بررسی، تعیین می‌شود. ایستگاهی که نیازمند شش دید و رباتی است که بین آنها حرکت می‌کند، بیشتر زمان چرخه خود را صرف حرکت ربات می‌کند؛ و به همین دلیل نحوه ارائه موتور به اندازه حسگر اهمیت دارد.
بافر قبل از انبار
از آنجا که موتوری که با شکست مواجه شده‌است باید از جریان خارج شود نه اینکه در همان مکان دوباره تست شود، این ایستگاه نیازمند یک مکان تخصیص‌یافته برای انزوا و فضای ذخیره‌سازی کمی پیش از خود است. در خطی که تنها چند دوجین واحد در هر شیفت تولید می‌کند، این فضای ذخیره‌سازی کوچک است و این ایستگاه می‌تواند مستقیماً روی مسیر آزادسازی قرار گیرد. اما در خطی سریع‌تر، همین ایستگاه به یک محدودیت تبدیل می‌شود و انزوا نیازمند روش‌های مدیریتی جداگانه‌ای است.
خود بازرسی‌ها نیز الزاماتی دربارهٔ ابعاد دارند که بر اپتیک تأثیر می‌گذارند. سرپیچی که در پوشش چرخ‌دندهٔ فلایویل وجود ندارد، هدفی با عرض تقریبی ۱۰ میلی‌متر درون دیدی است که تمام سطح پشتی قطعه را پوشش می‌دهد؛ این موضوع چگالی پیکسلی را تعیین می‌کند که دوربین باید پیش از اینکه هر الگوریتمی اعمال شود، به آن برسد. تعریف این چگالی برای هر بازرسی به‌جای هر ایستگاه، روش عملی‌تری برای تعیین ابعاد اپتیک است.
پرسش‌های رایج
چرا یازده بازرسی و نه فهرستی طولانی‌تر؟
زیرا این فهرست تنها آنچه را که می‌توان با قابلیت اطمینان از تصاویر در شرایطی که خط تولید فراهم می‌کند، ارزیابی کرد، شامل می‌شود. افزودن بازرسی‌ای که به‌صورت قابل اعتماد در تصاویر دیده نمی‌شود، بدون افزودن حفاظتی اضافی، تعداد تماس‌های نادرست را افزایش می‌دهد.
آیا این ایستگاه جایگزین اپراتور می‌شود؟
این ایستگاه بخش تکرارشونده کار اپراتور را جایگزین می‌کند و تصمیم‌گیری‌های نهایی را به عهده اپراتور می‌گذارد. در این خط تولید، اپراتور یافته‌های علامت‌گذاری‌شده را تأیید می‌کند، نه اینکه هر موتوری را از ابتدا بررسی کند.
دقت بررسی شناسایی چقدر است؟
سیستم‌های بازرسی مونتاژ روی سطحی قابل خواندن، دقتی حدود نود و هشت درصد را در مجموعه بررسی خود دارند و موارد باقی‌مانده توسط بازبینی پوشش داده می‌شوند. این عدد به‌طور قابل‌توجهی به کیفیت روشنایی حکاکی وابسته است.
موتوری که با شکست مواجه شود چه اتفاقی می‌افتد؟
به موقعیت مشخصی برای قرنطینه منتقل می‌شود و اجازه عبور به انبار داده نمی‌شود. ایستگاهی که صرفاً گزارش چاپ می‌کند و از انتشار به انبار جلوگیری نمی‌کند، یک سیستم نظارتی است نه یک ایستگاه بازرسی.
نتیجه‌گیری
یک ایستگاه بازرسی نهایی در خط تولید موتورهای ساخت‌شده، هزینه خود را دو بار توجیه می‌کند: اول، با شناسایی درپوشِ گمشده یا لوله‌ای نادرست پیش از ورود موتور به موجودی؛ و دوم، با ذخیره‌سازی مجموعه تصاویری که در زمانی که ماشین در محل کار قرار دارد، پاسخگوی سؤالات مربوطه است.
مشخصات باید یازده بررسی، نحوه ارائه موتور، منابع شناسایی که باید با یکدیگر مطابقت داشته باشند و دوره نگهداری تصاویر را ذکر کند. بدون این آخرین مورد، سوابق تنها تا زمان پاک‌سازی دیسک وجود دارند.
