Konačna inspekcija ekskavatora: 11 provjera i fotografija

Prikaz

Motor koji napušta proizvodnu liniju za građevinsku mašinu provjerava se jednom, u trenutku kada postane skladišni zalihe. Nakon toga može da ostane nedeljama, da bude isporučen, instaliran u mašinu i isporučen, i do tada niko ne može da rekonstruiše kako je izgledao kada je bio završen.

Ta praznina je ono što je konačna inspekcija stanica sa fotografijom zapuni. Sama kontrola je neobična: prisutnost dijelova, ispravnost montaže, doslednost identifikacije. Ono što je važno je da se rezultat snimi po motoru, tako da se pitanje šest mjeseci kasnije može odgovoriti sliku, a ne sjećanjem.

Big Bird Industrial (ranije Shimada Big Bird Industrial) proizvodi sisteme za čišćenje i deburing za komponente pogonskog sklopa automobila od 2001. godine, a ovdje opisana stanica prati konfiguraciju koja se koristi za skupove dizel motora na linijama građevinskih mašina, gdje jedanaest provjera radi u ciklusu od oko

1. da se Šta se menja u građevinskoj mašini

Sadržaj inspekcije je sličan liniji motora automobila. Radni uslovi nisu.

Manja količina, više varijanti

Proizvodnja motora radi manje jedinica po smjeni od auto motora i više konfiguracija po jedinici. Stanica izgrađena oko jedne varijante odbacit će većinu onoga što prolazi kroz nju, zbog čega očekivana konfiguracija mora doći iz identiteta motora, a ne iz fiksne liste.

Prljavština i boja su dio površine

Motori za ovo tržište su često bojeni pre nego što napuste liniju, a bojena ili prašnjava površina je teže čitati nego čista. Karakter koji je jasan na golim metalima može se delimično ispuniti bojom, a oznaka koja je čitljiva u radionici za bojenje može se prekriti do vremena kada motor stigne do skladišta.

2. - Šta? Jedanaest provjera u jednom ciklusu

Jedanaest tačaka obuhvataju identifikaciju, izgled, kompletnost i orijentaciju. Oni su navedeni zajedno jer imaju zajedničku prezentaciju motora.

Spisak

Provere su: usklađenost broja oznake, barkod i graviranog serijskog broja; izgled filtera ulja i goriva; da li je graviran serijski prikazan sa bojom; ispravna i potpuna instalacija cijevi između hladnjaka i cijevi za unos; prisutnost šrafova za kućište mahunog

Zašto pripadaju jedno drugom

Svaka provera je pojedinačno jednostavna i zajedno opisuju kompletan motor. Razdvajanje na nekoliko stanica povećava upravljanje i gubi svojstvo koje je najvažnije: jedan set slika koji dokazuje stanje cele montaže u jednom trenutku.

3. - Šta? Fotografija kao dokaz

Sačuvanje slike postavljene protiv identiteta motora je ono što pretvara inspekciju u zapis, a razlika se pojavljuje kada se pitanje postavi mjesecima kasnije.

Odgovor na pitanje nakon činjenice

Mašina dolazi do dilera sa nedostajućim poklopcem i pitanje je da li je napustila fabriku na taj način. Sa sakupljenim setom slika pitanje se odgovara za nekoliko minuta; bez njega postaje razgovor između dvije kompanije o dijelu koji niko ne može vidjeti.

Šta da čuvamo i koliko dugo

Čuvati svaku sliku za cijeli garancijski period je skupo u skladištenju i jeftino u sporovima. Praktični kompromis je da se kompletan set čuva za kratak period, odbijene slike duže, i komprimovan pregled po motoru za period čuvanja definisan ugovorom kupca.

4. - Šta? Provjera broja dijela

Provjere identiteta su dio stanice koji najčešće štedi novac, jer otkrivaju nesukladnost između onoga što je izgrađeno i onoga što piše u papirologiji.

Tri zapisa koja se moraju slaziti

Nazivna ploča, oznaka sa barkodom i gravirana serijska oznaka su tri nezavisna zapisa istog identiteta. Bilo koja dva mogu biti u pravu dok je treća pogrešna, a nesklad se širi u svaki nizvodni sistem koji vjeruje pogrešnom.

Čitanje kroz boju

Urezan broj ispunjen bojom ima nizak kontrast i malo promijenjen oblik karaktera. Niskougaoni osvjetljenje koje osvetljava jedan zid gravure je ono što vraća kontrast, a čitanje treba odbaciti umjesto da se nagađa kada je pouzdanost niska.

5. - Šta? Integracija sa skladištem

Stanica se nalazi na granici između proizvodnje i skladištenja, a njen izlaz je ono što govori skladištu da je motor završen i pušten.

To ima dvije posledice. Stanica mora biti u stanju da drži motor koji ne radi, što znači definisan karantin položaj umjesto linije zaustavljanje. I mora da preda set slike i rezultat zajedno, tako da se evidencija skladišta i inspekcija odnose na isti događaj, a ne na dva vremenska žiga koja se razlikuju za sat vremena.

6. - Šta? Šta ograničava stanicu

Granice ove klase inspekcije su geometrija i kontaminacija. Komponente skrivene iza drugih ne mogu se videti ni sa koje pozicije kamere, a površina prekrivena prašinom ili prskanjem ne može se pouzdano čitati. Oba se rešavaju u fazi specifikacije odabirom prikaza motora, redoslijeda provjera i čišćenja površina koje se moraju čitati.

Stanica koja pretpostavlja čist, potpuno vidljiv motor će razočarati na prvoj smjeni koja radi prljavu. Praktičan odgovor je da se motor ugasi tako da se provjerene površine okrenu ka kamerama, i da se prihvati da nekoliko provjera zahtijeva drugi pogled.

7. - Šta? Vreme ciklusa i pozicija linije

Ciklus od oko 90 sekundi za 11 provjera određuje se brojem prikaza koji je potreban motoru, a ne brzinom obrade, a to ima direktnu posledicu na mjesto gdje stanica može sjediti.

Mjere umesto provjera

Na nekoliko provjera odgovori se iz istog pogleda, tako da se vrijeme određuje brojem položaja kamera, a ne dužinom kontrolne liste. Stanica koja treba šest prikaza i robot koji se kreće između njih provodi većinu svog ciklusa na robotu, zbog čega je prezentacija motora važna koliko i senzor.

Bufer prije skladišta

Budući da se pokvareni motor mora ukloniti iz toka umjesto da se ponovo proba na mjestu, stanici je potrebna karantina i neki tampon ispred njega. Na liniji koja gradi nekoliko desetina jedinica, pomak je mali, a stanica može da sedi direktno na putanju. Na bržoj liniji ista stanica postaje ograničenje i karantina treba sopstveno rukovanje.

Samim tim, provere imaju i zahteve veličine koje utiču na optiku. Nedostaje glava vijara na kućištu kotača, to je meta prečnika oko 10 mm unutar pogleda koji pokriva cijelu stražnju stranu, što postavlja gustoću piksela koju kamera mora ispuniti prije nego što se razmotri bilo koji algoritam. Definisanje te gustoće po kontroli, a ne po stanici, praktičan je način za veličinu optike.

Često postavljana pitanja

Zašto 11 provjera umjesto dužeg popisa?

Jer lista je ono što se može pouzdano suditi iz slika u prezentaciji koju linija dozvoljava. Dodavanje kontrole koja se ne može pouzdano vidjeti povećava lažne pozive bez dodavanja zaštite.

Da li stanica zamjenjuje operatera?

Zamjenjuje ponavljajući se deo rada operatera i ostavlja odluke. Na ovoj liniji, operater potvrđuje nalaze koje je označio, umjesto da proverava svaki motor od nule.

Koliko je tačan provjer identifikacije?

Na čitljivoj površini, sistemi za inspekciju sastava rade sa tačnošću od oko 98 posto na svom kontrolnom kompletu, a ostatak se obrađuje pregledom. Broj ovisi u velikoj mjeri o tome koliko je dobro osvijetljen gravir.

Šta se dešava sa pokvarenim motorom?

Prelazi u definisanu karantinnu poziciju i ne dobija otpuštanje iz skladišta. Stanica koja samo štampa izveštaj, bez blokiranja objavljivanja, je sistem za praćenje, a ne inspekcijska stanica.

Zaključak

Konačna inspekcijska stanica na liniji za izgradnju motora zarađuje svoje troškove dva puta: jednom tako što će uhvatiti nedostajuću kapa ili pogrešnu cijev prije nego što motor uđe u zalihu, a jednom tako što će pohraniti set slika koji odgovara na pitanje kada je mašina u terenu.

Specifikacija treba da navede jedanaest provera, prikaz motora, izvore identiteta koji moraju da se slože i period čuvanja slika. Bez poslednjeg, zapis postoji samo dok se disk ne očisti.