Kiểm tra cuối cùng động cơ máy xúc: 11 điểm kiểm tra và ghi lại bằng ảnh

Tổng Quan

Một động cơ rời dây chuyền lắp ráp để trang bị cho máy xây dựng chỉ được kiểm tra một lần, tại thời điểm nó trở thành hàng tồn kho trong kho. Sau đó, động cơ có thể nằm yên trong vài tuần, được vận chuyển, lắp vào máy và đưa đi sử dụng; đến lúc ấy, không ai còn có thể tái tạo lại hình dáng của nó khi vừa hoàn tất lắp ráp.

Trạm kiểm tra cuối cùng kèm ghi hình chính là giải pháp lấp đầy khoảng trống đó. Bản thân việc kiểm tra không có gì đặc biệt: chỉ cần xác nhận sự hiện diện của các bộ phận, tính đúng đắn của quy trình lắp ráp và sự nhất quán của mã nhận diện. Điều quan trọng là kết quả phải được lưu lại riêng cho từng động cơ, để khi có câu hỏi phát sinh sáu tháng sau, ta có thể trả lời bằng hình ảnh thay vì dựa vào trí nhớ.

Big Bird Industrial (trước đây là Shimada Big Bird Industrial) đã chế tạo các hệ thống làm sạch và loại bỏ ba via cho các bộ phận truyền động ô tô kể từ năm 2001, và trạm được mô tả ở đây tuân theo cấu hình được sử dụng cho các cụm động cơ diesel trên dây chuyền máy móc xây dựng, nơi mười một bước kiểm tra được thực hiện trong một chu kỳ kéo dài khoảng chín mươi giây.

1. Những thay đổi nào đối với máy móc xây dựng

Nội dung kiểm tra tương tự như trên dây chuyền động cơ ô tô. Tuy nhiên, điều kiện vận hành thì không giống nhau.

Số lượng thấp hơn, đa dạng mẫu mã hơn

Dây chuyền động cơ máy xây dựng sản xuất ít đơn vị hơn mỗi ca so với dây chuyền động cơ ô tô và có nhiều cấu hình hơn trên mỗi đơn vị. Một trạm được thiết kế dành riêng cho một biến thể nhất định sẽ loại bỏ phần lớn các sản phẩm đi ngang qua nó; vì vậy, cấu hình dự kiến phải được xác định dựa trên nhận diện động cơ thay vì từ một danh sách cố định.

Bụi bẩn và sơn là một phần của bề mặt

Các động cơ dành cho thị trường này thường được sơn trước khi rời dây chuyền, và bề mặt đã sơn hoặc bám bụi sẽ khó đọc hơn bề mặt sạch. Một ký tự rõ ràng trên kim loại trần có thể bị sơn che khuất một phần, và một dấu hiệu dễ đọc trong xưởng sơn có thể bị che khuất khi động cơ đến kho.

2. Mười một kiểm tra trong một chu kỳ

Mười một điểm kiểm tra bao gồm nhận dạng, ngoại hình, độ đầy đủ của lắp ráp và hướng lắp đặt. Các điểm này được liệt kê cùng nhau vì chúng chia sẻ chung một cách trình bày động cơ.

Danh sách

Các kiểm tra bao gồm: tính nhất quán giữa số hiệu trên nhãn, mã vạch và số seri được khắc; ngoại quan của bộ lọc dầu và bộ lọc nhiên liệu; việc số seri được khắc có bị che khuất bởi lớp sơn hay không; việc lắp đặt ống làm mát trung gian và ống nạp đúng cách và đầy đủ; sự hiện diện của bánh đà và bu-lông vỏ bánh đà; sự hiện diện của nắp lỗ kiểm tra nằm phía dưới vỏ bánh đà; sự hiện diện của nắp bảo vệ và nút bịt; việc buộc dây cảm biến NOx đúng cách; sự hiện diện của hộp phụ tùng; sự hiện diện và góc nghiêng của đầu nối ống bơm nước; cũng như hướng ra của đầu ra bơm nước.

Tại sao chúng thuộc về nhau

Mỗi kiểm tra riêng lẻ đều đơn giản, nhưng khi kết hợp lại thì mô tả đầy đủ một động cơ. Việc chia các kiểm tra này ra thành nhiều trạm khác nhau sẽ làm tăng thao tác xử lý và làm mất đi đặc tính quan trọng nhất: một bộ ảnh duy nhất chứng minh trạng thái toàn bộ cụm lắp ráp tại một thời điểm.

3. Hồ sơ ảnh làm bằng chứng

Lưu tập ảnh tương ứng với mã động cơ là điều biến một cuộc kiểm tra thành một hồ sơ, và sự khác biệt sẽ hiện rõ khi có câu hỏi được đặt ra vài tháng sau đó.

Trả lời câu hỏi sau sự việc

Một máy đến đại lý mà thiếu nắp đậy, và câu hỏi đặt ra là liệu nó đã rời nhà máy trong tình trạng như vậy hay không. Với tập ảnh đã lưu, câu hỏi này được trả lời trong vài phút; còn nếu không có ảnh lưu trữ, việc này sẽ trở thành một cuộc trao đổi giữa hai công ty về một bộ phận mà không ai nhìn thấy được.

Nên lưu gì và lưu trong bao lâu

Lưu toàn bộ ảnh trong suốt thời hạn bảo hành đầy đủ tốn nhiều chi phí lưu trữ nhưng lại tiết kiệm chi phí giải quyết tranh chấp. Giải pháp thực tế là lưu tập ảnh đầy đủ trong một khoảng thời gian ngắn, lưu ảnh bị từ chối trong thời gian dài hơn, và lưu bản tổng quan nén theo từng động cơ trong suốt thời hạn lưu giữ do hợp đồng khách hàng quy định.

4. Xác minh số hiệu bộ phận

Các bước kiểm tra danh tính là phần của trạm thường mang lại khoản tiết kiệm lớn nhất, bởi vì chúng phát hiện sự không khớp giữa những gì đã được lắp ráp và những gì được ghi trong tài liệu.

Ba bản ghi phải khớp nhau

Nhãn tên, nhãn mã vạch và số seri khắc chìm là ba bản ghi độc lập của cùng một danh tính. Bất kỳ hai bản ghi nào có thể đúng trong khi bản ghi còn lại sai, và sự không khớp này sẽ lan truyền vào mọi hệ thống phía sau tin tưởng vào bản ghi sai.

Đọc qua lớp sơn

Một số khắc chìm bị lấp đầy bởi sơn sẽ có độ tương phản thấp và hình dạng ký tự hơi thay đổi. Việc chiếu sáng dưới góc thấp, làm nổi bật một bên thành rãnh khắc, là cách khôi phục độ tương phản; việc đọc phải bị từ chối thay vì đoán khi độ tin cậy thấp.

5. Tích hợp với kho hàng

Trạm nằm ở ranh giới giữa sản xuất và lưu trữ, và đầu ra của trạm cho biết với kho hàng rằng động cơ đã hoàn tất và được phát hành.

Điều đó dẫn đến hai hệ quả. Trạm kiểm tra phải có khả năng xử lý động cơ gặp sự cố, nghĩa là cần một vị trí cách ly được xác định rõ thay vì chỉ dừng trên dây chuyền. Đồng thời, trạm phải truyền đồng thời bộ ảnh và kết quả kiểm tra, để hồ sơ kho và hồ sơ kiểm tra đều liên quan đến cùng một sự kiện, chứ không phải hai mốc thời gian chênh lệch nhau một giờ.

6. Những yếu tố giới hạn hoạt động của trạm

Các yếu tố giới hạn đối với loại kiểm tra này là hình học và độ bẩn. Một chi tiết bị che khuất bởi chi tiết khác sẽ không thể quan sát được từ bất kỳ vị trí đặt camera nào, và một bề mặt phủ bụi hoặc bị phun sơn quá mức sẽ không thể đọc được một cách đáng tin cậy. Cả hai vấn đề này đều được giải quyết ngay từ giai đoạn lập đặc tả bằng cách lựa chọn cách trình bày động cơ, thứ tự thực hiện các bước kiểm tra và việc làm sạch các bề mặt cần được đọc.

Một trạm kiểm tra giả định rằng động cơ sạch, hoàn toàn hiển thị sẽ gây thất vọng trong ca làm việc đầu tiên khi chạy một động cơ bẩn. Giải pháp thực tiễn là bố trí động cơ sao cho các bề mặt cần kiểm tra hướng về phía máy ảnh, đồng thời chấp nhận rằng một vài kiểm tra đòi hỏi góc nhìn thứ hai.

7. Thời gian chu kỳ và vị trí trên dây chuyền

Chu kỳ khoảng chín mươi giây cho mười một lần kiểm tra được xác định bởi số lượng góc nhìn mà động cơ yêu cầu chứ không phải bởi tốc độ xử lý, và điều này có hệ quả trực tiếp đến vị trí đặt trạm.

Góc nhìn thay vì kiểm tra

Nhiều kiểm tra được trả lời từ cùng một góc nhìn, do đó thời gian bị chi phối bởi số vị trí đặt máy ảnh chứ không phải bởi độ dài danh sách kiểm tra. Một trạm cần sáu góc nhìn và một robot di chuyển giữa các vị trí đó sẽ dành phần lớn thời gian chu kỳ cho chuyển động của robot; vì vậy cách trình bày động cơ quan trọng ngang bằng với cảm biến.

Bộ đệm trước kho hàng

Vì động cơ bị lỗi phải được loại ra khỏi dây chuyền thay vì thử lại tại chỗ, nên trạm kiểm tra cần có vị trí cách ly và một khoảng đệm dự trữ phía trước nó. Trên dây chuyền sản xuất vài chục đơn vị mỗi ca, khoảng đệm này nhỏ và trạm có thể đặt ngay trên đường thoát sản phẩm. Còn trên dây chuyền vận hành nhanh hơn, cùng một trạm đó sẽ trở thành điểm nghẽn và khu vực cách ly cần được xử lý riêng.

Các phép kiểm tra này cũng yêu cầu kích thước nhất định, ảnh hưởng đến hệ thống quang học. Ví dụ: đầu bu-lông bị thiếu trên vỏ hộp bánh đà là đối tượng có kích thước khoảng 10 mm nằm trong khung hình bao quát toàn bộ mặt sau — điều này xác định mật độ điểm ảnh mà camera phải đạt được trước khi bất kỳ thuật toán nào được xem xét. Việc xác định mật độ điểm ảnh này theo từng phép kiểm tra riêng lẻ, thay vì theo từng trạm, là cách thực tế nhất để lựa chọn thông số quang học.

Các câu hỏi thường gặp

Tại sao lại là Mười Một Phép Kiểm Tra thay vì danh sách dài hơn?

Vì danh sách này chỉ gồm những mục có thể đánh giá một cách đáng tin cậy dựa trên hình ảnh thu được ở vị trí mà dây chuyền cho phép. Việc bổ sung một phép kiểm tra không thể quan sát rõ ràng sẽ làm tăng tỷ lệ cảnh báo sai mà không nâng cao mức độ bảo vệ.

Trạm này có thay thế người vận hành không?

Trạm này thay thế phần công việc lặp đi lặp lại của người vận hành, nhưng vẫn để lại các quyết định mang tính đánh giá. Trên dây chuyền này, người vận hành xác nhận các phát hiện đã được gắn cờ thay vì kiểm tra từng động cơ từ đầu.

Độ chính xác của kiểm tra nhận dạng là bao nhiêu?

Với bề mặt dễ đọc, các hệ thống kiểm tra lắp ráp đạt độ chính xác khoảng chín mươi tám phần trăm trên tập kiểm tra của chúng, phần còn lại được xử lý thông qua rà soát. Con số này phụ thuộc rất nhiều vào mức độ chiếu sáng rõ ràng của các ký tự khắc.

Động cơ bị lỗi sẽ được xử lý như thế nào?

Động cơ đó sẽ chuyển đến vị trí cách ly đã được xác định và sẽ không được cấp phép nhập kho. Một trạm chỉ in báo cáo mà không ngăn chặn việc cấp phép thì được coi là hệ thống giám sát chứ không phải trạm kiểm tra.

Kết luận

Một trạm kiểm tra cuối cùng trên dây chuyền lắp ráp động cơ tạo ra giá trị gấp đôi: lần thứ nhất là phát hiện nắp bị thiếu hoặc ống sai trước khi động cơ được đưa vào tồn kho; lần thứ hai là lưu trữ bộ ảnh nhằm trả lời câu hỏi khi máy đang hoạt động tại hiện trường.

Thông số kỹ thuật cần nêu rõ mười một kiểm tra, cách trình bày động cơ, các nguồn nhận dạng phải khớp nhau và thời hạn lưu giữ hình ảnh. Nếu thiếu điều cuối cùng, hồ sơ chỉ tồn tại cho đến khi đĩa được dọn dẹp.