Ekskavatör Motoru Nihai Kontrolü: 11 Kontrol Noktası ve Fotoğraf Kaydı

Genel Bakış

Bir inşaat makinesi için montaj hattından çıkan bir motor, depo stoku haline geldiği anda yalnızca bir kez denetlenir. Bundan sonra haftalarca bekleyebilir, sevk edilebilir, bir makineye monte edilebilir ve yollanabilir; bu noktada kimse tamamlanma anındaki görünümünü yeniden oluşturamaz.

Bu boşluğu kapatmak için fotoğraf kaydı içeren bir nihai denetim istasyonu kullanılır. Denetimin kendisi sıradandır: parçaların varlığı, montajın doğruluğu, tanımlamanın tutarlılığı. Önemli olan, sonuçların her motor için ayrı ayrı kaydedilmesidir; böylece altı ay sonra sorulan bir soruya hatırlama yerine bir görüntüyle cevap verilebilir.

Big Bird Industrial (eski adıyla Shimada Big Bird Industrial), otomotiv güç aktarma organı bileşenleri için temizleme ve kenar kırma sistemleri üretmektedir; bu üretim 2001 yılından beri devam etmektedir. Burada tanımlanan istasyon, inşaat makineleri üretim hatlarında dizel motor montajları için kullanılan yapıya uymaktadır; bu yapıda on bir kontrol, yaklaşık doksan saniyelik bir döngü içinde yürütülür.

1. İnşaat Makinelerindeki Değişiklikler

Muayene içeriği, otomotiv motor hattına benzerdir; ancak çalışma koşulları farklıdır.

Daha Düşük Üretim Hacmi, Daha Fazla Varyant

Bir inşaat motoru hattı, bir otomobil motoru hattına kıyasla vardiya başına daha az birim üretir; ancak birim başına daha fazla konfigürasyon sunar. Tek bir varyanta odaklanan bir istasyon, geçtiği ürünlerin büyük çoğunluğunu reddeder; bu nedenle beklenen konfigürasyon, sabit bir liste yerine motor kimliğinden belirlenmelidir.

Kir ve Boya, Yüzeyin Bir Parçasıdır

Bu pazar için motorlar, üretim hattından ayrılmadan önce genellikle boyanır ve boyalı ya da tozlu bir yüzey, temiz bir yüzeye kıyasla okunması daha zordur. Ham metal üzerinde net görülen bir karakter, boyayla kısmen kaplanabilir; boya tesisinde okunaklı olan bir işaretleme, motor depoya ulaştığında tamamen örtülebilir.

2. Bir Döngüde On Bir Kontrol

On bir nokta, tanımlama, görünüm, montaj tamamlılığı ve yönü kapsar. Bunlar, motorun tek bir sunumuyla paylaşıldıkları için birlikte listelenmiştir.

Liste

Kontroller şunlardır: plaka numarası, barkod ve kazınan seri numarası arasındaki tutarlılık; yağ ve yakıt filtrelerinin görünümü; kazınan serinin boyayla gizlenip gizlenmediği; ara soğutucu borusu ve emme borusunun doğru ve eksiksiz montajı; volan ve volan muhafazası cıvatalarının varlığı; volan muhafazasının altındaki muayene deliği kapağının varlığı; koruyucu kapak ve tıkaçların varlığı; NOx sensörünün doğru şekilde bağlanması; parça kutusunun varlığı; su pompası boru bağlantısının varlığı ve açısı; su pompası çıkışının yönü.

Neden Birlikte Olmalılar

Her kontrol bireysel olarak basittir ve birlikte alındığında tam bir motoru tanımlar. Bunları birkaç istasyona dağıtmak elleçleme işlemlerini artırır ve en önemli özelliği kaybeder: tüm montajın tek bir andaki durumunu kanıtlayan tek bir görüntü seti.

3. Fotoğraf Kaydı Olarak Kanıt

Resim kümesini motor kimliğine karşı kaydetmek, bir denetimi kayda dönüştürür; ve bu fark, aylar sonra bir soru sorulduğunda ortaya çıkar.

Gerçekten Sonra Bir Soruyu Cevaplamak

Bir makine, eksik bir kapakla bayiye ulaşır ve soru şu olur: Makine, fabrikadan bu şekilde mi çıktı? Kayıtlı bir resim kümesiyle soru dakikalar içinde cevaplanır; ancak böyle bir küme yoksa, kimse göremeyen bir parça hakkında iki şirket arasında bir görüşme başlar.

Ne Tutulmalı ve Ne Kadar Süreyle

Tüm resimleri tam garanti süresi boyunca tutmak, depolama açısından pahalı, ancak anlaşmazlıklar açısından ucuzdur. Pratik uzlaşma, tam resim kümesini kısa bir süre için tutmak, reddedilen resimleri daha uzun süre tutmak ve müşteri sözleşmesiyle belirlenen saklama süresi boyunca her motor için sıkıştırılmış bir genel bakış tutmaktır.

4. Parça Numarası Doğrulaması

Kimlik kontrolleri, istasyonun en çok para kazandıran bölümüdür çünkü yapılan ürünle belgelerde yazanın uyuşmazlığını yakalar.

Uyuşması Gereken Üç Kayıt

Plaka, barkod etiketi ve kazınmış seri numarası, aynı kimliğin üç bağımsız kaydıdır. Üçünden herhangi ikisi doğru olabilirken üçüncüsü yanlış olabilir; bu durumda yanlış olan kayıt, güvenen tüm alt sistemlere yayılır.

Boya Üzerinden Okuma

Boyayla doldurulmuş bir kazınmış numara düşük kontrastlıdır ve karakter şekli hafifçe değişmiştir. Kazıma oluğunun bir kenarını aydınlatan alçak açılı aydınlatma, kontrastı geri kazandırır; ancak güvenilirlik düzeyi düşükse okuma tahmin edilmeden reddedilmelidir.

5. Depo ile Entegrasyon

İstasyon, üretim ile depolama arasında sınırda yer alır ve çıktısı, bir motorun tamamlandığını ve serbest bırakıldığını deponun bilmesini sağlar.

Bunun iki sonucu vardır. İstasyon, arızalı bir motoru tutabilmelidir; bu da bir hat duruşu yerine tanımlanmış bir karantina konumu anlamına gelir. Ayrıca görüntü setini ve sonucu birlikte aktarmalıdır; böylece depo kaydı ile muayene kaydı, bir saate kadar fark gösterebilen iki zaman damgası yerine aynı olaya atıfta bulunur.

6. İstasyonu Sınırlayan Faktörler

Bu tür muayenelerin sınırlarını geometri ve kirlilik belirler. Başka bir bileşenin arkasında gizlenen bir bileşen herhangi bir kamera konumundan görülemez; toz veya püskürtme artığıyla kaplı bir yüzey ise güvenilir şekilde okunamaz. Her iki durum da spesifikasyon aşamasında motorun sunumu, kontrol sırası ve okunması gereken yüzeylerin temizliği seçerek ele alınır.

Temiz ve tamamen görünür bir motorla çalışacak şekilde tasarlanan bir istasyon, kirli bir motorla çalışan ilk vardiyada hayal kırıklığına uğratır. Pratik çözüm, motoru kameralara bakan yüzeyleri kontrol edilecek şekilde yerleştirmek ve bazı kontrollerin ikinci bir görüş açısı gerektirdiğini kabul etmektir.

7. Döngü Süresi ve Hattın Konumu

On bir kontrol için yaklaşık doksan saniyelik bir döngü süresi, motorun kaç farklı görüş açısından incelenmesi gerektiğine göre belirlenir; bu süre işlem hızına değil, görüş sayısına bağlıdır ve bu durum istasyonun yerleşim yeri üzerinde doğrudan etki yaratır.

Kontroller Değil, Görüş Açıları

Birçok kontrol aynı görüş açısından cevaplanabilir; bu nedenle süre, kontrol listesinin uzunluğundan ziyade kamera konumlarının sayısına bağlıdır. Altı farklı görüş açısına ihtiyaç duyan ve bu açılar arasında hareket eden bir robot kullanan bir istasyon, döngüsünün büyük kısmını robotun hareketi üzerine harcar; bu yüzden motorun sunumu, sensör kadar önemlidir.

Depo Öncesi Tampon Alan

Arızalı bir motor, yerinde yeniden denenmek yerine akıştan çıkarılmalıdır; bu nedenle istasyonun önünde bir karantina konumu ve bazı tampon alanlar gerekir. Bir vardiyada birkaç düzine ünite üreten bir hatta bu tampon küçük olur ve istasyon doğrudan serbest bırakma yoluna yerleştirilebilir. Daha hızlı bir hatta aynı istasyon bir darboğaz haline gelir ve karantina işlemi için kendi özel düzenlemesi gerekir.

Kontrollerin kendileri de optikleri etkileyen boyut gereksinimleri taşır. Bir volan muhafazasında eksik bir cıvata başı, arka yüzeyin tamamını kapsayan bir görüş alanında yaklaşık 10 mm çapında bir hedeftir; bu da herhangi bir algoritmanın değerlendirilmesinden önce kameranın sağlaması gereken piksel yoğunluğunu belirler. Bu yoğunluğun her kontrol için değil, her istasyon için değil, her kontrol başına tanımlanması, optikleri boyutlandırmak için uygulamada en mantıklı yoldur.

Sıkça Sorulan Sorular

Neden Onbir Kontrol, Daha Uzun Bir Liste Değil?

Çünkü liste, üretim hattının sunduğu sunumdan görüntüler üzerinden güvenilir şekilde değerlendirilebilecek öğelerden oluşur. Güvenilir biçimde görülemeyen bir kontrol eklemek, koruma katmaksızın yanlış alarm oranını artırır.

İstasyon İşçiye Alternatif Midir?

İstasyon, işçinin tekrarlanabilir işini yerine getirir ama karar verme sürecini işçide bırakır. Bu hatta işçiden, her motoru sıfırdan kontrol etmek yerine, sistem tarafından işaretlenen bulguları onaylaması beklenir.

Tanımlama Kontrolü Ne Kadar Doğru Çalışır?

Okunaklı bir yüzeyde, montaj inceleme sistemleri, kontrol kümesi üzerinde yaklaşık yüzde doksan sekiz doğrulukla çalışır; kalan hatalar inceleme ile ele alınır. Bu oran, kazıma işleminin ne kadar iyi aydınlatıldığına büyük ölçüde bağlıdır.

Başarısız Olan Bir Motor Ne Olur?

Belirlenen bir karantina konumuna taşınır ve depo serbest bırakması alamaz. Sadece bir rapor yazdıran ancak serbest bırakmayı engellemeyen bir istasyon, bir inceleme istasyonu değil, izleme sistemi olarak kabul edilir.

Sonuç

Bir üretim motor hattında son inceleme istasyonu maliyetini iki kez karşılar: birincisi, motor stoka girmeden önce eksik bir kapak veya yanlış bir boruyu tespit ederek; ikincisi, makine sahada iken sorulan soruya cevap verebilecek görüntü setini saklayarak.

Teknik özellikler, on bir kontrolü, motorun sunumunu, uyumlu olması gereken kimlik kaynaklarını ve görüntülerin saklanma süresini belirtmelidir. Son madde olmadan kayıt, diskin temizlenmesine kadar varlığını sürdürür.