Endelig inspeksjon av gravemaskinmotor: 11 sjekker og et fotografiarkiv

Oversikt

En motor som forlater en monteringslinje for en byggemaskin kontrolleres én gang, på det tidspunktet den blir lagerbevart. Etter det kan den ligge i uker, sendes, monteres i en maskin og utleveres, og da kan ingen rekonstruere hvordan den så ut da den var ferdigmontert.

Denne gapet lukkes av en endelig inspeksjonsstasjon med fotodokumentasjon. Selve sjekken er ikke spesiell: tilstedeværelse av deler, riktighet i montering, konsekvens i identifikasjon. Det som betyr noe, er at resultatet registreres per motor, slik at et spørsmål seks måneder senere kan besvares med et bilde i stedet for med en gjenkalling.

Big Bird Industrial (tidligere Shimada Big Bird Industrial) har bygget rengjørings- og avfugingsanlegg for bilens drivlinjekomponenter siden 2001, og stasjonen beskrevet her følger konfigurasjonen som brukes for dieselmotorer på byggemaskinlinjer, der elleve sjekker utføres i en syklus på ca. nitti sekunder.

1. Hva endringer byggemaskiner

Inspeksjonsinnholdet likner det på en bilmotors linje. Driftsforholdene er ikke det.

Lavere volum, flere varianter

En byggemotors linje produserer færre enheter per skift enn en bilmotors linje, men med flere konfigurasjoner per enhet. En stasjon som er bygget rundt én variant vil forkaste de fleste enhetene som passerer den, noe som er grunnen til at den forventede konfigurasjonen må komme fra motorens identitet, ikke fra en fast liste.

Søl og maling er del av overflaten

Motorer for denne markedet blir ofte malt før de forlater produksjonslinjen, og en malt eller støvete overflate er vanskeligere å lese enn en ren overflate. Et tegn som er tydelig på blank metall kan delvis fylles inn av maling, og en merking som er leselig i malingssystemet kan være dekket når motoren når lageret.

2. Elleve sjekker i én syklus

De elleve punktene omfatter identifikasjon, utseende, monteringsfullstendighet og retning. De er listet sammen fordi de deler én fremstilling av motoren.

Listen

Sjekkene er: konsistens mellom navneskilt-nummeret, strekkoden og det ingraverte serienummeret; utseendet til olje- og drivstoffilterne; om det ingraverte serienummeret er skjult av maling; riktig og fullstendig montering av intercooler-røret og innstrømningsrøret; tilstedeværelse av sveivhjul og sveivhjulshus-skruer; tilstedeværelse av inspeksjonsdekslet under sveivhjulshuset; tilstedeværelse av beskyttelseskappler og -propper; riktig bundling av NOx-sensoren; tilstedeværelse av delboksen; tilstedeværelse og vinkel på vannpumpe-rørkoblingen; og retning på vannpumpens utløp.

Hvorfor de hører sammen

Hver sjekk er individuelt enkel, og samlet beskriver de en komplett motor. Å dele dem over flere stasjoner øker håndteringen og fjerner den egenskapen som er viktigst: ett bildesett som beviser tilstanden til hele monteringen ved ett tidspunkt.

3. Fotodokumentasjon som bevis

Å lagre bildesettet sammen med motoridentiteten gjør at en inspeksjon blir til en dokumentert registrering, og forskjellen viser seg når et spørsmål dukker opp flere måneder senere.

Å svare på et spørsmål etter at hendelsen har skjedd

En maskin ankommer forhandleren uten en deksel, og spørsmålet er om den forlot fabrikken på den måten. Med et lagret bildesett kan spørsmålet besvares på få minutter; uten et slikt sett blir det en samtale mellom to bedrifter om en del som ingen kan se.

Hva som skal lagres og i hvor lang tid

Å lagre alle bilder i hele garantiperioden er kostbart når det gjelder lagringsplass, men billig når det gjelder konflikter. Den praktiske kompromissløsningen er å lagre hele bildesettet i et kort tidsvindu, lagre avviste bilder lengre og lagre et komprimert oversiktsbilde per motor i den tidsperioden som er fastsatt i kundekontrakten.

4. Verifikasjon av delnummer

Identitetskontrollene er den delen av stasjonen som oftest sparer penger, fordi de oppdager en uoverensstemmelse mellan hva som er bygget og hva som står i dokumentasjonen.

Tre poster som må være i overensstemmelse

Typeplaten, strekkodetiketten og den ingraverte serienummeret er tre uavhengige oppføringer av samme identitet. To av dem kan være riktige, mens den tredje er feil, og en uoverensstemmelse vil spre seg til alle nedstrømsystemer som stoler på den feilaktige oppføringen.

Å lese gjennom maling

Et ingravert nummer som er fylt med maling har lav kontrast og en litt endret tegnform. Belysning fra lav vinkel, som lyser én sidevegg av ingraveringen, gjenoppretter kontrasten, og lesingen bør avvises i stedet for å bli gjettet når tilliten er lav.

5. Integrering med lageret

Stasjonen ligger på grensen mellom produksjon og lagring, og dens utdata forteller lageret at en motor er ferdigstilt og frigitt.

Det har to konsekvenser. Stasjonen må kunne håndtere en motor som svikter, noe som betyr en definert karantenesone i stedet for en linjestopp. Og den må overføre bildesettet og resultatet sammen, slik at lagerregistreringen og inspeksjonsregistreringen refererer til samme hendelse i stedet for til to tidsstempler som skiller seg fra hverandre med én time.

6. Hva begrenser stasjonen

Begrensningene for denne klassen av inspeksjon er geometri og forurensning. En komponent som skjules bak en annen kan ikke sees fra noen kameraposisjon, og en overflate dekket av støv eller overspray kan ikke leses pålitelig. Begge problemene håndteres i spesifikasjonsfasen ved å velge hvordan motoren presenteres, rekkefølgen på sjekkene og rengjøringen av de overflatene som må leses.

En stasjon som forutsetter en ren, fullt synlig motor vil skuffe under den første skiftet som kjører en skitten motor. Den praktiske løsningen er å plassere motoren slik at de overflatene som skal sjekkes vender mot kameraene, og å akseptere at noen sjekker krever et annet bilde.

7. Syklustid og linjeposisjon

En syklus på ca. nitti sekunder for elleve sjekker bestemmes av hvor mange bilder motoren trenger, ikke av behandlingshastigheten, og det har en direkte konsekvens for hvor stasjonen kan plasseres.

Bilder i stedet for sjekker

Flere sjekker besvares fra samme bilde, så tiden styres av antallet kameraposisjoner, ikke av lengden på sjekklisten. En stasjon som trenger seks bilder og en robot som beveger seg mellom dem bruker mesteparten av sin syklus på robotens bevegelser, og derfor er framstillingen av motoren like viktig som sensoren.

Buffer før lageret

Fordi en feilaktig motor må fjernes fra strømmen i stedet for å prøves på nytt på plassen, trenger stasjonen en karantene-posisjon og litt buffer før den. På en linje som produserer noen dusin enheter per skift er denne bufferen liten, og stasjonen kan plasseres direkte på frigjøringsbanen. På en raskere linje blir samme stasjon en begrensning, og karantenen må håndteres separat.

Selv sjekkene har størrelseskrav som påvirker optikken. En manglende bolttopp på et sveivhus er et mål på ca. 10 mm i diameter innenfor et synsfelt som dekker hele bakre flaten, noe som setter en krav til pikseltetthet som kameraet må oppfylle før noen algoritme vurderes. Å definere denne tettheten per sjekk, i stedet for per stasjon, er den praktiske måten å dimensjonere optikken på.

Ofte stilte spørsmål

Hvorfor elleve sjekker i stedet for en lengre liste?

Fordi listen inneholder det som kan vurderes pålitelig ut fra bilder ved den presentasjonen som linjen tillater. Å legge til en sjekk som ikke kan sees pålitelig øker antallet falske varsler uten å gi ekstra beskyttelse.

Erstatter stasjonen operatøren?

Den erstatter den gjentakelige delen av operatørens arbeid, men overlater vurderingsdelen til operatøren. På denne linja bekrefter operatøren merkede avvik i stedet for å sjekke hver motor fra bunnen av.

Hvor nøyaktig er identifikasjonskontrollen?

Montasjeinspeksjonssystemer oppnår en nøyaktighet på rundt nittiåtte prosent på lesbare overflater, mens resten håndteres ved gjennomgang. Tallverdien avhenger sterkt av hvor godt innskriften er belyst.

Hva skjer med en motor som ikke består kontrollen?

Den flyttes til en definert karantenesone og får ikke utstedt lagerfrigivelse. En stasjon som kun skriver ut en rapport, uten å hindre frigivelsen, er et overvåkingssystem – ikke en inspeksjonsstasjon.

Konklusjon

En endelig inspeksjonsstasjon på en motorbygge-linje betaler seg to ganger: én gang ved å oppdage en manglende deksel eller en feil rør før motoren går inn i lagerbeholdning, og én gang ved å lagre bildesettet som gir svar på spørsmålet når maskinen er i bruk i felt.

Spesifikasjonen bør angi de elleve sjekkene, presentasjonen av motoren, identitetskildene som må være i overensstemmelse og lagringsperioden for bildene. Uten den siste eksisterer registreringen bare inntil disken rengjøres.