Kaivinkoneen moottorin lopputarkastus: 11 tarkastuspistettä ja valokuvatallenne

Yleiskatsaus

Rakennuskoneeseen tarkoitettu moottori tarkastetaan kerran kokoonpanolinjan päätyessä, siitä hetkestä, jolloin se siirtyy varastovaranteeksi. Sen jälkeen sitä voidaan säilyttää viikkoja, kuljettaa, asentaa koneeseen ja toimittaa, ja tuohon aikaan kukaan ei enää pysty rekonstruoimaan, miltä se näytti valmiina.

Tämä aukko suljetaan lopputarkastusasemalla, joka tallentaa kuvan tarkastuksesta. Itse tarkastus on tavallinen: osien läsnäolo, kokoonpanon oikeellisuus ja tunnistetietojen yhtenäisyys. Tärkeintä on, että tulos tallennetaan jokaista moottoria kohden, jotta kuusi kuukautta myöhemmin esitettyyn kysymykseen voidaan vastata kuvalla eikä muistin varassa.

Big Bird Industrial (entinen Shimada Big Bird Industrial) on rakentanut puhdistus- ja teroitusjärjestelmiä automaattisten voimansiirtojen komponenteille vuodesta 2001 lähtien, ja tässä kuvattu asema noudattaa konetyökalujen dieselmoottorien kokoonpanolinjojen konfiguraatiota, jossa yhdentoista tarkistuksen sarja suoritetaan noin yhdeksänkymmenen sekunnin syklissä.

1. Mitkä muutokset rakennuskoneissa

Tarkastussisältö on samankaltainen kuin autoteollisuuden moottorilinjoilla, mutta käyttöolosuhteet eivät ole.

Pienempi tuotantomäärä, enemmän vaihtoehtoja

Rakennusmoottorilinjalla valmistetaan vähemmän yksiköitä työvuorossa kuin automoottorilinjalla, mutta yksiköitä on enemmän eri versioita. Asema, joka on rakennettu yhtä versiota varten, hylkäisi suurimman osan sen ohittavista tuotteista, mikä on syy siihen, että odotettu versio on määritettävä moottorin tunnisteen perusteella eikä kiinteästä luettelosta.

Likaa ja maalia on pinnassa

Tämän markkinan moottorit maalataan usein ennen kuin ne poistuvat tuotantolinjalta, ja maalattu tai pölyinen pinta on vaikeammin luettavissa kuin puhtaasti.

2. Yhdellä kierroksella yhteensä yksitoista tarkastusta

Yksitoista kohtaa kattavat tunnisteen, ulkonäön, kokoonpanon täydellisyyden ja suunnan. Ne on lueteltu yhdessä, koska ne jakavat yhteisen moottorin esityksen.

Luettelo

Tarkistukset ovat: nimekilkun numeron, viivakoodin ja kaiverretun sarjanumeron yhtenevyys; öljy- ja polttoainesuodattimien ulkonäkö; onko kaiverrettu sarjanumero peitetty maalilla; välijaähdytinputken ja imuputken oikea ja täydellinen asennus; kytkimenpyörän ja kytkimenpyörän koteloan liittimet; tarkastusaukon kansi kytkimenpyörän koteloan alapuolella; suojakorkit ja tukit; NOx-anturin oikea sidonta; osalaatikko; vesipumpun putkiliitin (sen olemassaolo ja kulma); sekä vesipumpun poistoputken suunta.

Miksi ne kuuluvat yhteen

Jokainen tarkistus on yksinkertainen erikseen, mutta yhdessä ne kuvaavat kokonaisen moottorin. Jakamalla tarkistukset useisiin eri aseemiin lisätään käsittelyä ja menetetään tärkein ominaisuus: yksi kuvajoukko, joka todistaa koko kokoonpanon tilasta yhdellä hetkellä.

3. Valokuvatodiste

Kuvajoukon tallentaminen moottoritunnisteen yhteyteen muuttaa tarkastuksen todisteksi, ja ero ilmenee, kun kysymys esitetään kuukausia myöhemmin.

Vastaus kysymykseen jälkikäteen

Kone saapuu jakelijalle ilman kannatinta, ja kysymys on siitä, lähtiikö se tehtaasta näin. Tallennetulla kuvajoukolla kysymykseen saadaan vastaus muutamassa minuutissa; ilman sitä kysymyksestä tulee kahden yrityksen välinen keskustelu osasta, jota kukaan ei voi nähdä.

Mitä pitää säilyttää ja kuinka kauan

Kaikkien kuvien säilyttäminen koko takuuajan ajan on kallista tallennustilaa käytettäessä, mutta halpaa riitojen ehkäisyn kannalta. Käytännöllinen kompromissi on säilyttää täysi kuvajoukko lyhyen ajan, hylätyt kuvat pidempään ja tiivistetty yleiskatsaus kullekin moottorille asiakassopimuksessa määritellyn säilytysajan ajaksi.

4. Osanumerotarkistus

Tunnistustarkistukset ovat työaseman osa, joka säästää useimmin rahaa, koska ne havaitsevat eron sen välillä, mitä on rakennettu, ja sen välillä, mitä asiakirjoissa sanotaan.

Kolme tietuetta, jotka täytyy olla yhteneväisiä

Nimikilpi, viivakooditarran ja kaiverrettu sarjanumero ovat kolme riippumatonta samaa identiteettiä kuvaavaa tietuetta. Kaksi niistä voi olla oikein, kun taas kolmas on väärin, ja ristiriita leviää kaikkiin alaspäin sijaitseviin järjestelmiin, jotka luottavat väärään tietueeseen.

Lukeminen maalin läpi

Maalilla täytetty kaiverrettu numero on kontrastiltaan heikko ja sen merkkien muoto on hieman muuttunut. Alakulmainen valaistus, joka valaisee kaiverruksen yhtä seinää, palauttaa kontrastin, ja lukeminen on hylättävä eikä arvattava, jos luotettavuus on alhainen.

5. Integrointi varastoon

Asema sijaitsee tuotannon ja varastoinnin rajalla, ja sen tuloste kertoo varastolle, että moottori on valmis ja vapautettu.

Sillä on kaksi seurausta. Aseman täytyy pystyä pitämään moottori, joka epäonnistuu, mikä tarkoittaa määriteltyä eristyspaikkaa eikä pelkkää linjapysäytystä. Lisäksi sen täytyy luovuttaa kuvajoukko ja tulos yhdessä, jotta varaston rekisteri ja tarkastusrekisteri viittaavat samaan tapahtumaan eikä kaikkiin kahden tunnin välein vaihteleviin aikaleimoihin.

6. Mitä rajoittaa asemaa

Tämän tyyppisen tarkastuksen rajoitteet ovat geometria ja saastuminen. Komponenttia, joka on piilossa toisen komponentin takana, ei voida nähdä mistään kameran sijainnista, eikä pinnalla, joka on peittyneen pölylle tai maalipisaroille, voida lueta luotettavasti. Molemmat ongelmakohdat otetaan huomioon eritelmävaiheessa valitsemalla moottorin esitystapa, tarkastusten järjestys sekä niiden pintojen puhdistus, jotka on luettava.

Asema, joka olettaa puhtaan ja täysin näkyvän moottorin, pettää ensimmäisellä vuorolla, joka käsittelee likaista moottoria. Käytännöllinen ratkaisu on sijoittaa moottori niin, että tarkistettavat pinnat ovat kameroiden suuntaan, ja hyväksyä, että joitakin tarkistuksia varten tarvitaan toinen näkemä.

7. Kiertoaika ja linjan sijainti

Yhdenpyöräinen kiertoaika noin yhdeksänkymmentä sekuntia yhdelle toiminnalle, jossa tehdään yksitoista tarkistusta, määräytyy siitä, kuinka monta näkemää moottori vaatii, eikä prosessointinopeudesta, ja sillä on suora vaikutus siihen, missä asemassa asema voi sijaita.

Näkemät eivät tarkistukset

Useita tarkistuksia vastataan samasta näkemästä, joten aika määräytyy kamerasijaintien määrästä, ei tarkistusluettelon pituudesta. Asema, joka vaatii kuusi näkemää ja robottia, joka liikkuu niiden välillä, käyttää suurimman osan kiertoaikastaan robotin liikuttamiseen, mikä on syy siihen, miksi moottorin esittäminen on yhtä tärkeää kuin sensori.

Puskuri varastoa edeltävässä vaiheessa

Koska epäonnistunut moottori on poistettava tuotantolinjasta eikä voida yrittää uudelleen paikallaan, aseman edessä tarvitaan eristyspaikka ja jonkin verran varaa. Muutamia kymmeniä yksiköitä tunnissa tuottavalla linjalla tämä varaus on pieni, ja asema voidaan sijoittaa suoraan vapautusreitille. Nopeammalla linjalla sama asema muodostaa pullonkaulan, ja eristyspaikalle tarvitaan oma käsittelynsä.

Tarkastukset itse asettavat myös koot, jotka vaikuttavat optiikkaan. Esimerkiksi kytkintässä puuttuva ruuvipää on noin 10 mm:n kokoinen kohde, joka sijaitsee näkemäalueella, joka kattaa koko takaosan – tämä määrittelee pikselitiukkuuden, jonka kameran on saavutettava ennen kuin mitään algoritmia voidaan harkita. Tämän tiukkuuden määrittäminen tarkastusta kohden, ei asemaa kohden, on käytännöllinen tapa mitata optiikkaa.

Usein kysytyt kysymykset

Miksi yhteensä yksitoista tarkastusta eikä pidempi luettelo?

Koska luetteloon sisällytetyt tarkastukset ovat ainoat, joita voidaan arvioida luotettavasti kuvista juuri sellaisessa esitystavassa kuin tuotantolinja mahdollistaa. Tarkastuksen lisääminen, jota ei voida havaita luotettavasti, lisää vääriä hälytyksiä ilman lisäsuojaa.

Korvaako asema operaattorin?

Se korvaa operaattorin toistuvan työn osan ja jättää arviointipäätökset operaattorille. Tällä linjalla operaattori vahvistaa merkityt löydökset sen sijaan, että tarkistaisi jokaisen moottorin alusta lähtien.

Kuinka tarkka on tunnistustarkistus?

Luettavalla pinnalla kokoonpanotarkastusjärjestelmät toimivat noin kahdeksankymmenen kahdeksan prosentin tarkkuudella tarkistusjoukossaan, ja jäljelle jäävä osa käsitellään tarkistuksessa. Luku riippuu voimakkaasti siitä, kuinka hyvin kaiverrus on valaistu.

Mitä tapahtuu epäonnistuneelle moottorille?

Se siirtyy määriteltyyn karantinipaikkaan eikä saa varastovapautusta. Asema, joka tulostaa vain raportin ilman varastovapautuksen estämistä, on seurantajärjestelmä eikä tarkastusasema.

Yhteenveto

Lopputarkastusasema rakennemoottorilinjalla tuottaa kustannukset kahdesti: ensin havaitsemalla puuttuvan kannen tai väärän putken ennen kuin moottori siirtyy varastoon ja toiseksi tallentamalla kuvajoukon, joka vastaa kysymykseen, kun kone on kentällä.

Määrittelyssä tulee mainita yksitoista tarkistusta, moottorin esittäminen, tunnistetiedot, joiden tulee olla yhteneväisiä, sekä kuvien säilytysaika. Ilman viimeksi mainittua tietue on olemassa vain niin kauan kuin levyä ei puhdisteta.